中汽协数据显示 ， 8月新能源汽车销量10.9万辆 ， 同比增25.8% 。 全国8月新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆 ， 同比分别增长17.7%和25.8% 。 其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和8.8万辆 ， 同比分别增长7.6%和25.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆 ， 同比分别增长73%和26.1%；燃料电池汽车产销分别完成97辆和121辆 ， 同比分别增长438.9%和536.8% 。
韩敏华认为 ， 目前国内新能源行业有政策支撑 ， 且当前价格下碳酸锂小厂难以盈利 ， 所以价格存在上行空间 。 以目前国内形势来看 ， 四季度市场终端需求预期同比仍相对乐观 ， 需求市场对碳酸锂存在支撑；供应方面 ， 短时间国产市场开工继续提升的空间有限 ， 市场供方话语权有继续小幅提升的可能性 。 因此预计短时间内国内碳酸锂市场价格难以下跌 ， 整体表现为稳中有继续上抬 ， 但上行速度预计略缓 。
裴冰野也表示 ， 虽然六氟磷酸锂价格已经出现显著上行 ， 但在下游需求支撑下 ， 预计到今年年底前依然存在上行空间 ， 不过整体价格仍以稳为主 ， 不会出现短期暴涨的情况 。
中泰证券研报则认为 ， 在新能源补贴政策刺激下 ， 欧洲新能源车8月销量继续大幅增长 ， 法国、德国电动车销量分别实现同比300%+、180%+的增速；国内方面 ， 7月新能源车产销实现年内首次同比正增长 ， 5G产业链景气度持续上行 ， 锂下游消费持续复苏 ， 需求底部正不断确立 。 而拉美非资源国疫情仍在持续发酵 ， 下半年供给端将继续受到疫情影响 ， 产量下滑及资本开支的放缓或将延续 。
广发证券近期研报也表示 ， 根据iLiMarkets预测 ， 2030年全球需求量达200万吨锂；同时Roskill 估算2019年全球锂需求量为25.78万吨 。 而中国是目前世界上最大的锂消费国 ， 占2018年全球消费量的39% 。 国内锂需求自2000年以来增长了五倍 ， 至2018年达到10.08万吨LCE 。 根据测算 ， 400美元/吨6%锂辉石精矿 ， 对应的电池级碳酸锂成本约在45000元/吨（含税） ， 目前价格下 ， 矿石提碳酸锂厂仍大部分亏损 。 在锂行业需求高速增长情况下 ， 这种亏损状态不可持续 ， 本次价格上涨或是长周期价格拐点的到来 。

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