车家号|布加迪或被出售给电动车制造商，不符合大众的“新人设” 撰文/马晓蕾编辑/牛跟尚设计/杜凯来源/

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撰文/马晓蕾
编辑/牛跟尚
设计/杜凯
来源/Autonews,CarandDrive,FoxBusiness,MSN作者：MackHogan,NICKGIBBS,IanKing
据德国《经理人杂志》报道称，大众正在洽谈出售布加迪品牌的相关事宜。该杂志援引知情人士的话称，大众有意将布加迪出售给克罗地亚高性能电动车制造商Rimac公司，目标是在今年内完成出售。
另一杂志《汽车》报道，布加迪将成为Rimac旗下的纯电动车品牌，该公司计划将保时捷持有15.5%的股份增加至49% ，以进行对布加迪的收购。该杂志9月17日援引匿名知情人士的话称，大众高管上周批准了这一交易，但仍需监事会审批。
布加迪目前的所有产品都是由四涡轮增压的W16发动机驱动，这一点上似乎与Rimac的业务不是很契合，但Rimac打算生产动力更强的纯电动超级跑车，也许会在超级跑车与最快时速方面产生一些协同效应。
大众集团和布加迪发言人分别拒绝对报道发表评论。 “这是一个传言，我们不评论传言。 ”布加迪发言人说， “我可以说，我们是盈利的，而且在过去两年中取得了非常积极的成果。 ”Rimac的一位发言人也表示， “我们无法对猜测发表评论。 ”

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【车家号|布加迪或被出售给电动车制造商，不符合大众的“新人设”】大众出售布加迪的合理性

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长期以来，布加迪一直被认为是大众集团皇冠上的宝石，也是该汽车制造商工程奢华的典范。在上世纪50年代该品牌基本销声匿迹， 1998年在前董事长费迪南德·皮耶希的带领下重振旗鼓。
布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼（StephanWinkelmann）在7月份表示，去年布加迪依靠其价值300万美元的Chiron超级跑车实现了盈利。布加迪发言人表示，该公司今年也将实现盈利。
大众汽车曾对布加迪进行了巨额投资。仅威龙项目就花费了约16亿美元，生产出了450辆汽车。因此，在刚刚实现微利的时候，就将其剥离，这似乎很不合理。
原因有很多。
自2015年“尾气门”事件以来，大众集团一直在谨慎审视着其投资组合，在投资电动汽车和自动驾驶技术的负担越来越重的情况下，开始额外关注昂贵的豪华车品牌。彭博社此前曾报道称，这家汽车制造商正在权衡兰博基尼部门的去留。
布加迪取得了惊人的成就，用威龙改变了超跑界的游戏规则，又用最高时速300英里（482公里）的Chiron实现了超越。然而，这些目标和成就已经不再是大众需要的了。
布加迪最大的价值就是挑战技术的极限，工程技术的涓涓细流是为了让大众的其他产品更好的发展。但现在它面临着两大问题。第一，它所掌握的技术——内燃机，已经不再是大众汽车的未来。在“尾气门”和排放法规收紧的情况下，该公司正在避开柴油和汽油，向电动化方向发展。
第二，布加迪品牌一直是大众的光环。它证明了该公司可以制造出地球上最快、最先进的超级跑车，走在技术和速度的最前沿。但现在，这些似乎都很难再起到正面的光环效应了。
“尾气门”事件后，以公司工程师在挑战内燃机极限方面有多么伟大，来吸引人们注意已经不太可行了。伴随着大众集团“为人民制造汽车”的初衷，并试图将电动车平价化，继续生产7位数售价的内燃机超跑作为光环产品也不太现实了。
然而，一定有人会问，大众集团旗下的大排量豪华车又不只有布加迪，为什么被砍掉的不是V8的保时捷卡宴和W12的宾利飞驰？原因很简单，布加迪不是一颗“摇钱树” ，而是一个烧钱的大坑。