E电园|沈亚楠：汽车供应链的延续、跨界与新合作( 二 ) 出品｜搜狐汽车·E电园9月16日-9月17日

第一个要求，用户非常喜欢纯电驱动的优势，因为纯电驱动的加速平顺性、安全性以及交互智能实现是想要的。
第二个要求，客户不想要的是什么？充电的焦虑，里程的焦虑。
第三个要求，这车要物有所值，不能太贵。
我们从增程的角度来讲，首先，增程式首先是一辆纯电车，在上面再追加了增程系统，所以驱动形式是完全纯电的驱动，驾驶体验、驾乘体验都是非常好的。
第二个，因为有增程器，显然也没有里程的焦虑。
第三个，由于增程技术特点，电池相对会小一些，省下来很多整车成本。同时，因为整车比较容易控制，所以车身结构需要用比较贵轻量化的材料比较少，所以总体来讲，理想ONE跟同级别燃油的成本是只高10%以内。
虽然我们是没有补贴的，但是考虑到购置税的减免，客户买到这辆车的时候价格还比同级别、同性能的燃油车便宜。
从这个角度讲，客户是愿意拥抱这样的车，这也就是刚刚我们讲的如何找到一条路，在没有政策驱动情况下，真正做出来让用户真正愿意买的新能源汽车。
当然了，我们处在这个行业，也不能只想着商业利益，也要考虑社会和产业的问题。
第一，从节能减排的角度来讲，从社会的角度来讲，目前理想ONE的节能减排效果非常好，首先47%的行驶里程都是纯电在行驶的；
第二，理想ONE跟同级别同性能的燃油车比较的话，我们中速的城市工况，就是靠增程器的角度来讲，我们的油耗是同级别同性能的60%左右，在高速是略低，基本相当，所以综合起来，我们节能减排的贡献也是非常大的，而且我们目前也没有国家的补贴，甚至在北京也没有号牌的优势。
从产业的角度来讲，我们还是希望中国的汽车产业能够走出自己的一条路。过去我们受局限的主要还是发动机、变速箱，无论是纯电也好，还是增程也好，都是走到一个新的技术路线上。实际上我们已经自主地掌握了这样的能力，去突破过去所谓的产业瓶颈。无论是叫换道超车也好，还是弯道超车也好，都是一个不错的选择。
另外再补充一个数据，刚刚听到徐长明主任讲的一个数据，实际上我们今天理想ONE的销售在全国来讲， 35%卖到限牌城市， 65%是卖到非限牌城市，比传统新能源车的比例更趋近于正常的，不考虑限牌，不考虑补贴，是完全市场化竞争的一个结果。
接下来给大家分享一下供应链的思考。
首先，汽车行业百年的积淀，我们讲供应链一定会有变化，但是汽车的供应链还是以延续为主的。
在这个延续里面，我们看到两个重要的问题。
第一个问题，确实刚刚很多专家、领导都提到了，在我们的供应链上，虽然我们作为一个商业化竞争的企业，并不在意说到底非要是国外企业，还是国内企业的供应，但确实在很多的核心零部件上，我们只有独家的供应，没有太多竞争，这些部件，当然更多的也是被国外企业所控制的。
这一块，我觉得对大家来说是一个机会，对所有人，无论是中国企业，还是外国企业，都是一个机会，在很多核心零部件上还是需要有足够的竞争，这是一个持续性的问题。
第二个问题，我们看到的是我们思考智能电动车发展的时候看到的一个问题，刚刚大家也说了，到2025年要卖到500万，甚至750万台的智能电动车，但是大家要想为了支撑这样高速的增长，我们现有的供应商体系是不是能支持这样的高速增长？实际上是不能的。而且我们认为在这样的高速增长中，又回到我说的智能手机的年代。实际上，有很多很多供应商都随着诺基亚和摩托罗拉倒下了，供应商的产能是很快地转向新一代智能手机的品牌。但是汽车是有差异的，汽车供应链的合作伙伴要转型，比如转型到我们这样的新品牌，时间会相对慢。