SUV|cvt变速箱寿命很长，能跑30万公里或15年不拆螺丝( 二 ) 冠道|锐界|车型对比

汽车轮胎是不是需要定期更换，原因是什么呢？答案自然是运行摩擦过程中产生了磨损，橡胶分子的不断碰撞与损耗会让胎冠越来越薄；可有说任何物体之间的摩擦都是会产生磨损的，只是滑动摩擦摩擦程度大、滚动摩擦的磨损程度小一些的而已。同理-轮胎滚动摩擦会有磨损， CVT的带轮钢带滚动摩擦想当然也不会例外，不过这里还有一个重要知识点，那就是【滑动摩擦】。

汽车急加速时车轮是不是会打滑，拉紧手刹在抱死状态下驾驶轮后轮不转，打滑和抱死时轮胎是不会有气味？出现异味的原因是摩擦过程中会产生高温，合成橡胶在高温状态下会有焦糊味；其实注意观察的话还会发现轮胎在这短短的时间内会有相当大程度的磨损，这就是滑动摩擦的结果。

CVT的锥轮钢带在初期是不会有滑动摩擦的，但是随着滚动摩擦产生磨损程度的加重，后期驾车时如果大油门急加速；结果会是因磨损造成锥轮钢带摩擦系数下降，发动机输出的转矩大于摩擦系数，急加速时就会出现“打滑” 。这种状态产生的就是滑动摩擦，至此CVT会开始使用寿命的“倒计时” 。

普通型CVT使用的是【钢带】，这种结构是有一条非常长的钢条，与数百枚肋条装的钢片组合，组成的是类似于“千足虫”外形的钢带。这种传动带的使用寿命是比较低的，很多主机厂号称能够使用15/20甚至30万公里，但事实是很多连十万公里都用不到就会开始“丢转” 。
所谓丢转指的是正常滚动摩擦导致严重磨损，结构虽然还能够传动，但是在传动过程中发动机输出扭矩大于摩擦系数而出现打滑。简而言之可假设发动机输出100N·m ，不打滑状态通过锥轮钢带可以输出80N·m（正常损耗）；然而在打滑后可能只能输出50N·m ，消失的30N·m是通过滑动摩擦被损耗掉了。
很多装备CVT变速箱的汽车，新车时以100km/h时速巡航的发动机转速或许为2500rpm ，但是随着磨损就会出现阶段性变化。， 5万公里相同车速2800rpm ， 8万公里相同车速3000rpm ， 10万公里相同车速3500rpm 。主机厂所谓的能用十几二十几万公里，其标准自然是不管“丢不丢转”的，只要还能勉强运动就不算它吧。然而对于用户而言会是什么感受呢？要知道巡航驾驶车速越高油耗就会越高，因为排量与喷油量是固定的，转速指发动机曲轴每分钟的运转次数；曲轴运转两轴做功一次，算一算转速提升1000rpm甚至更多会有造成油耗上升多少吧，同时噪音振动也会加强，这就是一般不推荐选择装备CVT的汽车的原因。
CVT变速箱本就起源于欧洲，是有荷兰人「范多明斯」发明；但是在欧洲却没有得到认可，原因是欧系汽车普遍追求驾驶乐趣（性能），即使是用钢链也解决不了频繁大扭矩高功率输出产生的磨损，以及后期从滚动摩擦到滑动摩擦的问题。这就是CVT使用寿命的缺点，能用到10万公里以上就算不错了。

正因为锥轮钢带钢链之间的磨损会相当严重，所以只有保证充足的润滑才能达到不高的标准。但是变速箱油在低温环境中的流动性能是非常差的，冬季驾车时就得通过原地加热变速箱油，待温度达标后才会允许升档。这叫做低温保护设定，没有经过几分钟甚至十分钟左右的热机之前，变速箱不会正常升档。但是原地热车会降低内燃机与防冻冷却液升温的效率，而这一阶段内ECU就会加大喷油量，标准约为正常怠速的两倍；所以CVT汽车在冬季会显得相当费油，遇到着急走车的时候更是无奈。

CVT变速箱只能做到升档加速时平顺，在减速滑行时会有两次顿挫，这算是通病吧。因为钢带锥轮不能离合，滑行时发动机则会产生“制动·拖拽”；这种感受会是一种顿挫感，而且会影响有效滑行距离。但是这种拖拽感在车速低至30km/h左右之后会消失，制动消失车辆则会出现闯动，感受又会如何呢？遇到这种现象不用认为是故障了， CVT就是这种水平。