怅惘|销量却惨不忍睹，凯迪拉克CT4还能翻身吗？，同级唯一后驱( 三 ) （图为2020年1-7月厂商销量数据）

只要不是激烈驾驶，后驱的CT4还是非常容易掌控的，并且就算发生一些较大的动作， ESP也不是很生硬的介入，而是非常自然的修正车身姿态，这点我觉得能够给个好评。
当然，它的刹车我认为还是需要多适应。电子刹车的脚感和一般使用真空助力泵刹车的车型略有不同。一方面脚感比较生硬，另一方面位置过高、踏板的行程也偏短，这就导致驾驶员一直需要抬高脚去制动，这点需要注意。
凯迪拉克CT4的困境单单看产品力， CT4其实并不弱。全系标配2.0T+后驱，个性的外观，亮眼的科技配置和良好的操控都是它的优点，这在同级别也是独此一家。但面对如此惨淡的销量，小编觉得和以下三个因素有着很大的关联。
1、首先中型车的定位和自家大哥CT5高度重合。同样都是后驱，相同的发动机相似的外观和内饰，唯一不同之处就在于空间上CT5比CT4充裕不少，但是空间表现同样是同级比较差劲的水平。外加现在CT5在大额优惠情况下，终端售价和CT4相差不了太多（3W左右），所以"自相残杀"的情况难免会发生。
2、车型矩阵过窄。 CT4全系只有两款车型，指导价为23.97万-25.97万，车型选择少是一方面，另一方面既然对标奥迪A3、宝马1系和奔驰A级，那么对手的指导价比你低的同时车型选择也多。纵然你有3万左右的优惠，但是奥迪A3基本上十七八万就可以落地。一线品牌为了存活下去都放弃了"尊严" ，凯迪拉克身为二线再这么端着架子恐怕日子会更加难过。
3、"无后驱，不豪华" ，魔性的洗脑广告，并没有起到太大作用。毕竟在大多数消费者的眼里，后不后驱并不重要。品牌、逼格、看得见的豪华这些才是最主要的，前驱的A4一样卖的很好。所以拿运动，拿后驱作为卖点，现在是行不通的。毕竟热爱运动座驾的用户还是一小部分群体，就连主打操控的宝马3系都为消费者妥协了，可见为了顺应时代潮流，才能长久的保持不败之地。所以在这个喜欢大空间、舒适驾乘的当下， CT4的主打方向或许可以换换思路。
【怅惘|销量却惨不忍睹，凯迪拉克CT4还能翻身吗？，同级唯一后驱】总结：
目前整个车市都到了"拼刺刀"的时刻，撇去神车"雷克萨斯"品牌，所有的厂商几乎都在"以价换量" 。知名度更高的ABB ， "家大业大"自然不怕。但是凯迪拉克却难以支撑起价格战。品牌力的差距不是短时间能够解决，而自家通用集团内部也是问题重重。如何处理好这些问题，那么CT4和整个凯迪拉克品牌，才能迎来更好的发展。