Auto王|三菱否认退出中国！但承认正“结构性改革” 日前召开的年度大会上

日前召开的年度大会上，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，未来三菱将逐步取消包括欧洲、中国在内等市场的业务。
此消息一出，立刻引起媒体争相报道。 6月23日，三菱汽车不得不紧急辟谣称：''没有退出中国市场的计划'' ，并进一步表示：三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。

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虽然这一则三菱官方的声明并没有明确的表示要退出中国市场，但却明确了三菱正在进行的''结构性改革'' 。但是三菱的现状也让我们值得深思。
侧重点在东南亚
据三菱汽车公布了其2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）财报显示，该公司上个年度营业利润大跌88.6%至128亿日元，为2016财年以来最低；净销售额为2.27万亿日元，同比下跌9.7%；净亏损257.8亿日元。

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疫情对该公司的影响在第四财季（2020年1月1日至2020年3月31日）比较明显。上个财季，该公司净亏损140亿日元，营业利润同比下降66%至92亿日元；由于全球销量同比下降28%至25.1万辆，销售额同比下跌17%至6,034亿日元。由于业绩状况不佳，三菱汽车没有派发年终股息，也未给出当前财年的业绩预测。
今年以来，三菱汽车已经艰难应对中国和东南亚地区销量下滑的局面，疫情对其来说无疑是雪上加霜。在财报会上三菱表示，将把重点放在东盟国家的销量增长上。三菱汽车首席执行官TakaoKato表示， ''疫情之前，我们就在考虑哪些表现不佳的地区和车辆部门可以减少我们的风险敞口；而在疫情之后，我们需要加快做出改变的步伐。为了在后疫情时代保持竞争力，我们需要立即将重点领域缩小到我们擅长的地区和细分市场。 ''

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在雷诺-日产-三菱联盟的股东大会上，联盟也对各自品牌做出未来市场的新计划。据了解，为了避免区域重叠联盟的三大品牌将重新划分市场，其中日产品牌将主导美国和中国市场以及日本本土市场，雷诺将以欧洲、俄罗斯、南美和南非作为主导地位；南亚市场则会有雷诺和日产共存；而三菱只能主导东南亚和大洋洲地区及小片中东地区，非洲中部。
据了解， 2019年三菱汽车美国市场上年销量为16万辆，同比下滑8%；欧洲市场销量为21.5万辆，同比下降9%；在东南亚市场销量同比下降9% ，但仍为全球最大市场，年度销量达到29万辆。
''玩不转''的中国市场
而在中国，我们提起三菱还是被大家所熟知的，当然三菱发动机是最有名的。十年前，公众认知停留在外资引领技术局面，在那个光景中，谁能装上一台三菱发动机，就意味着谁有鼓吹实力的资本， 2010年国产发动机自研能力之弱，可想而知。那些借着三菱发动机上位的产品并不少，过半自主品牌在产品传播上，或多或少都会沾上三菱之名，作为国内唯一一家愿意兜售动力引擎的品牌，三菱国内频频建造发动机工厂，以此换取对等的利益。

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不能否认，三菱推动了自主品牌的快速发展，在那个想买也买不到的时代，它的成绩不能被磨灭，然而三菱的整车却不像它的发动机一样火爆。
1996年，三菱与长丰汽车合作。推出了猎豹SUV 。猎豹品牌诞生之初，因三菱技术背书，加上硬派的造型和强悍的性能，在市场上取得了短暂的辉煌。之后由于种种原因三菱与长丰不欢而散。