环球资讯快报|传奇坦克T-34的设计缺陷翻阅第二次世界大战历史的书籍

翻阅第二次世界大战历史的书籍，无论它们内容是详是略，作者是否专业，其字里行间都会对T-34不吝赞美。不仅如此，这种观点还被广为采纳，甚至容不得一丝争辩的空间——与之相关的赞誉是如此铺天盖地，导致T-34俨然成了完美无瑕的存在。

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（上图）1942年秋天，这两辆T-34在奥廖尔附近的战场上相撞。在被掀飞的炮塔上有“米哈伊尔·库图佐夫”（MikhailKutuzov）字样，这一名字来自拿破仑战争时期的一位俄国将军。另外，在没有炮塔的车体上我们还能看到一些特殊的支架，它们也许是用来安放圆木的。
不可否认， T-34是一种优秀的坦克，但它也存在严重的问题。
根据1941年2月发布的“1940年型T-34坦克（1940年夏秋季生产型）”操作手册，这种坦克的“V-2型柴油机安装于车体后部的发动机舱内，该发动机重750千克，在转速为1800转/分钟时，额定功率为500马力” 。实际上，这是过载状态下的表现数据，在正常情况下几乎无法达到这一水平。理论上，该发动机还能在短时间内，以2050转/分钟的应急状态工作，但实际上，很容易导致发动机过热。 V-2发动机的正常转速为1700至1750转/分钟（在这种转速下，坦克在行军和战斗中都有较好的表现），此时输出功率为400至450马力。根据发动机在正常转速范围内测定的性能表现， T-34的最大速度可达到47—48公里/小时。
最初， T-34的动力-传动系统问题频发，因为缺少相关的详细资料，很难确定这些问题的确切原因。但有一点是毋庸置疑的，即T-34的发动机和散热系统在同类设备中远算不上优秀，这些缺陷导致T-34比德国的四号坦克和美国的M4“谢尔曼”坦克更容易发生故障。这些问题在T-34的制造和使用过程中被逐步解决，到1943年，整车的技术状态大体达到了令人满意的水平。
T-34的载油量为460升，在土路上的理论行程达230公里，在铺筑的硬实路面上则可达300公里，平均耗油率为每一百公里200升。这些数据本身非常出色，但对坦克机动性能的评价则必须在一个更为全面合理的前提下进行。在实战中， 130至150公里的越野行程已经足够，在敌占区做更为深远的推进对于坦克部队将非常危险：200公里的长途奔袭不仅会令驾驶员精疲力竭，也会超出后勤网络的供应范围。

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（上图）为了躲避敌军火力，这辆T-34躲在了房屋后面，但显然没能得逞。该照片摄于1942年初秋苏联西方面军的战线上。注意车上安装的、后期型的1941式履带。
就第二次世界大战的整体技战术水平而言，坦克实际上不需要如此大的行程。在调动和作战中，为避免白白消耗履带式战斗车辆宝贵的摩托小时，坦克部队通常会以铁路运输的方式来完成长距离行军——这种做法既方便快速，又能保持乘员的体力。举例而言，假如不考虑辅助车辆等其他单位，在硬质路面上，一支不太长的坦克纵队能在15小时内以履带行军开赴300公里外的集结地域，纵队平均速度可达20至25公里/小时。
但实际上，在行军途中坦克之间必须保持合理间距并维持队形，还要保持必要的战备警戒，根本无法达到理论行军速度。最重要的是，每隔几个小时部队都必须停下来稍事休息和进餐，并对坦克做必要的技术检查和调整。这样一来，坦克纵队300公里履带行军的实际耗时将达到36至48小时之多，考虑到车辆摩托小时的损耗，这样做很不划算。
进一步而言，在危险混乱的前线及其接近地域，是很难组织起这样四平八稳的坦克纵队长距离履带行军的。相比之下，铁路运输的平均速度可达到40—60公里/小时，在战区间跨区调动坦克部队效率更高。当坦克部队的规模较大（如达到装甲师级别）时，利用铁路机动的优势就更加明显。不过在这一方面，苏联红军的认识有别于西方国家，他们特别关注坦克依靠自身能力获得的最大行程。