忍者的品格|摩托车网购平台增长106%！这是要颠覆实体店？网购平

网购平台同比增长106%
最近，有一条关于摩托车行业的劲爆消息不得不提。据行业媒体报道，就京东2020年618活动而言，据数据显示，摩托车品类成为今年销售的黑马，摩托车整体成交额同比增长106％，摩托车头盔同比增长202％，摩托车装备同比增长280％。
在618期间，京东汽车实现渠道品牌上游化，引入宝马、杜卡迪、KTMR2R等众多国际、国内品牌，通过线上线下一体化运营、深度融合制造商、渠道商、零售商以及服务门店，为摩托车品牌产业升级转型提供了强大的动力，共同开发线上消费市场。

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据报道，在1-18日的京东618盛会中，众多摩托车品牌在京东抢鲜发布新品，受此影响新大洲本田成交额同比增长23倍，阿普利亚同比增长7倍，春风动力同比增长7倍，宗申赛科龙同比增长426％，豪爵同比增长332％。
除此之外，摩托车骑行消费的火热，带动摩托车周边产品的热销， 6月1日-18日摩托车头盔、装备品牌ARAI成交额同比增长21倍、SHOEI同比增长365％。据说，京东已经成为摩友购物挚爱平台。
面对这一系列数据，大家或许会无比惊叹，难道摩托车行业的实体店的蛋糕要被网购平台大范围抢夺。如长久下去，那还怎么得了...... 。对此，笔者提醒大家，不必过于过于担忧，因为......
网购颠覆实体店还为时过早
对于互联网销售平台而言，是企业实体店的有效补充，而不是无所不能的取代所有实体销售。但是随着网络时代的发展，年轻人已形成了网购习惯，于是，为了争取这一部分消费群体，很多摩托车大品牌开始与京东合作，开启了京东官方旗舰店，而京东似乎也乐于让各行业品牌入驻自己的商城，以增加自己的流量和市值。
的确，这也算是各取所需，但网购在摩托车销售中的作用究竟有多大呢？在此探讨一二。
对于摩托车在网购平台的价值，几个摩托车制造强国已有着明显的表现，如意大利、日本等国，就不推崇摩托车网购。对于中国，推崇的摩托车网购，其实际状况又是怎样的呢？
1、劣质产品的温床
对于摩托车而言，可以说，几乎所有的地平线或是鬼火的制造者，都主要靠电商销售。并且不管是京东还是淘宝，有很多销售地平线或是鬼火的店铺所贴出的图片足以让所有的80后、90后心生摇动。在如此情形的冲动之下，赶紧下单，结果收到的实车，不管从装配质量、产品质量、后续挂牌等方面，都是没有保障，当购买者开始有些后悔，想退货时，要么平台当时就设定不许退货，要么就是设定退货运费自行承担。再去问一下退货运费，少则四五百元，多则上千，因为开了包装，还得打包，运输当中出现破损还要自行承担损失，买下来才三千多元，一想也就算了，不退了。这是最为明显的打掉牙齿往肚里吞的现象！

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2、终究不能百分百替代
如豪爵、五本、新本、雅马哈都在京东商城上开了官方旗舰店，但所有这些旗舰店接单以后，都是让下单者到就近的实体店提车。厂家再给实体商家一些补贴，这样商城挣到了流量和成交额，厂家认为自己赢得了销量，经销商也拿到了补贴，似乎是三赢，而且消费者也拿到了实惠，应该是四赢。但在这一过程中却存在很大的隐患，消费者这辆车到底属于哪里购买的呢？

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为何要追究这个，因为根据《消费者保护法》，谁经销谁负责，如果认定是从商城购买，那么以后有问题找商城，如果认定是从经销商处购买，以后有问题就找经销商，经销商显然不会承担这个责任。最后厂家出面来承担，看上去也算圆满，其实不然，有些问题是让实际运营过程中，非常麻烦的问题。如开发票，摩托车一般金额较大，平台公布的价格说是含票，没票挂不上牌嘛。那好，厂家又让经销商开票，经销商只是得了一点补贴费，根本就没有发票的税费，一般增值税纳税人单位还好，费用不高，一百多元即可。可大多数终端经销商都是小规模纳税人，如果按3%的税率来算，一辆10000元的摩托车，就要300元，这税款经销商可不会认帐。最后还得厂家来协调。