军武阅读|军用航空发动机是不是温度越高推力越大？众所周知

众所周知，目前广泛应用于战斗机上的涡扇发动机产生推力的主要原理是从进气口吸入空气，经压缩机压缩，在燃烧室内将压缩空气与燃油混合，点火后燃气燃烧膨胀，通过涡轮，然后从尾喷管排出高温高速气体。产生的反作用力是涡扇发动机的推力。

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了解了涡扇发动机产生推力的主要原理后，可以知道提高发动机推力的方法，如增加风扇进气量、提高风扇压比、提高涡轮进口温度（涡轮前部温度），提高涡扇发动机涡轮前部温度是最有效的方法，可以有效地提高发动机的单位推力重量比。

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根据相关文献，每升高100℃（c）涡轮前部温度，涡扇发动机的最大推力可提高10%-20% 。因此，在材料的耐高温性和涡轮叶片的冷却技术允许的情况下，尽可能提高涡轮前的温度是提高发动机推力的重要手段。

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为了提高发动机涡轮之前的温度，涡轮叶片需要有更强的耐高温能力。第一代单晶定向凝固高温合金主要用于第三代发动机涡轮叶片。除气膜冷却单通道中空技术外，涡轮叶片使用温度为1600k-1750k ，发动机推力重量比在7-8之间。涡扇-10系列发动机属于第三代发动机。

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第四代涡扇发动机采用第二代单晶镍基合金技术。通过添加钴、铼、钌等稀有技术，改善了涡轮叶片的微观结构，采用多通道高压空冷技术，使涡轮叶片工作温度达到1800k-2000k ，推力重量比达到9-11 。欧洲的EJ-200、美国的F-119、F-135等涡扇发动机都是第四代航空发动机。

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公开资料显示，目前涡轮前温度最高的涡扇发动机是f-22战斗机使用的f-119发动机的1970k（约1700摄氏度）。虽然发动机的最大推力为16吨（涵比0.3）， 16吨的推力并不是世界上最高的，但发动机的推力重量比超过10:1（自身重量为1.36吨），其性能相当强悍。

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【军武阅读|军用航空发动机是不是温度越高推力越大？】此外，增加旁路比也可以增加发动机推力。例如， f-35战斗机使用的f-135发动机将旁路比增加到0.57 ，推力增加到18吨（实验推力为20.4吨）。美国通用汽车公司的GE9X涡扇发动机将旁路比提高到10 ，推力达到61吨，是目前所有飞机发动机中推力最大的，但大旁路发动机涡扇发动机不是高速战斗机。