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没有人吐槽过雷克萨斯ES200点那台2.0L发动机 , 因为它真的很优秀 。
事实上 , 全网吐槽更多的是ES200综合较慢的加速度 , 对那台2.0L自然吸气发动机 , 反而没有人几个人吐槽 , 2.0L排气量的发动机拥有173Ps最大马力以及208牛米最大扭矩 。
这台代号为M20A-FKS的发动机拥有40%的热效率 。
从账面数据上来说 , 这台发动机就已经很强了 , 已经是同排量自然吸气发动机领域中的最强者 , 事实上你也很难在这个时代中找到热效率如此之高 , 而且动力表现不算弱的自然吸气发动机 。
实际体验方面 , 这台发动机有两个值得一提的亮点 , 一个是NVH表现 , 一个是可靠性 。
这台发动机唯一的问题就是启动动静大 , 但怠速的安静是很多发动机比不了的 , 加上很多丰田车目前不断提升的隔音效果 , 冬季暖风以及夏季压缩机启动的情况下 , 都感觉不到这台发动机的存在 。
另一方面则是可靠性 。
严格意义上来说 , 技术标准越高的发动机对油品的要求就越高 , 热效率高达40% , 173马力都注定了这台发动机为了避免国内油品出现问题 , 都会建议添加95号燃油 。
但我告诉你 , 这台发动机能够长期适应92号汽油 , 并且一个保养周期下来并没有积碳问题 。
采用混合喷射技术保证了对低劣油品的高抗性 , 冷车、非成熟工况下采用歧管喷射 , 牺牲热效率保证可靠性 , 成熟工况下缸内直喷 , 保证热效率以及出色的动力 。
横向对比 , 你很难在2.0L领域找到这样一台数据的引擎 。
装备在上路质量超过1.6吨的雷克萨斯ES200上 , 这台发动机的综合油耗其实只有7L百公里 , 即便是当年的6AT版本 , 综合油耗其实也只有7.5L百公里 。
在这台车上 , 丰田没有采用小排量涡轮增压发动机战略 。
一方面原因是雷克萨斯ES200作为大尺寸车型不适合小排量发动机 , 同时ES200作为中国特供产物 , 这台发动机原本属于凯美瑞 , 装备到尺寸、自重差不多的ES上并不过分 。
单单从这台发动机角度上来说 , 它技术端口表现非常优秀 。
这台发动机能够适配混合动力系统 , 对油品更低的需求以及自身出色的热效率 , 能够保证THS系统拥有极致的油耗表现以及可靠性 , 事实上装备2.0L混动系统的丰田车型拥有完全让人错愕的油耗表现 。
你能看到一台自重高达1.5吨的CH-R拥有4.5L的实际油耗 。
虽然不是一台发动机 , 但技术上的共通就足以证明在自然吸气发动机领域中 , 丰田的造诣并不低 , 而雷克萨斯ES200糟糕的加速成绩 , 罪魁祸首也根本不是2.0L自然吸气发动机 , 根本在于ES本身自重较大 。
再好的2.0L发动机 , 也拖动不了5米级的行政车辆跑的太快 。
更何况 , 丰田要的是平顺、经济与舒适 , 退一步来说 , 2.0L发动机本身带来的11秒加速以及7L左右综合成绩 , 已经不算差了 。
【雷克萨斯es200|站着说话:雷克萨斯ES200拥有这个时代最好的发动机】差的 , 只是丰田的执行策略 , 这台发动机就不应该出现在ES上 。
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