别克|别克的问题，从来都不是产品而是终端价格英朗

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别克的问题从来都不是产品，而是价格、价格、价格，重要的事情说三遍。
前几天与一位友人聊天，他发自肺腑地跟我说非常喜欢别克的产品，但却一直不敢入手，这并不是碍于质量或是产品其他因素，而是别克飘忽不定的售价，毕竟没有人愿意当韭菜，特别是作为一名普通老百姓，平时连柴米油盐都要计算，刚买到的新车没几天便产生了差价，显然无法让人接受。
价格把控得不严谨，是别克的软肋，同样也是导致别克品牌销量不稳定的罪魁祸首，就以走量车型英朗为例， 2020年12月销量4.22万辆， 2021年1月销量2.73万辆，环比下降35%至1.49万辆，同时整个轿车市场两个月的总销量基本持平，可英朗却有大幅度的下滑，这其中有很大一部分原因是终端价格伴有浮动。
11-12月时，英朗大规模放松终端售价，指导价格11.99万元的1.5L车型终端伴有4.2万左右的下探幅度，而同样价格的1.3T车型终端有着4.5万左右的下探，终端价格比宝来传奇、朗逸启航以及经典轩逸便宜1万多；
可到了1月开年之期，或许是完成了年度销量结算，英朗的价格也随之回升，其中1.5L车型终端幅度在3.6-3.8万左右，而1.3T车型基本在4.0万-4.2万左右，与大众、日产的产品只有4、5k的差距，那么在品牌建设的影响下，会让一部分人转头去选择更有实力的大众、日产。
事实上，不仅仅是英朗，包括销量还不错的君威、昂科威均是如此，终端价格始终保持着较大的浮动，或许价格能够成为别克的制胜法宝，同样浮动过于大的价格也能是压垮别克的最后一根稻草，这将严重影响到品牌建设与口碑维系，要知道这远比销量更加重要。
同为美系的雪佛兰就是前车之鉴，起初靠着优惠能在短时间内获得较为可观的销量，可一再下探引发口碑崩塌后，即便单车价格有着比别克更大的吸引力，但它也难受到用户的追崇，那么在没有忠实粉丝的维护下，显然不会有着太好的结局，我相信这也是别克不想要看到的。
论产品，别克能够存活到现阶段意味着在品质把控、质量等问题上均能够符合标准，同时通过降价手段又能够得到一部分用户的信任也代表它在面对同级时产品力、性价比均有着相当出色的表现力。
【别克|别克的问题，从来都不是产品而是终端价格】因此，控价，才是别克目前最应该解决的问题，可以有着比其他品牌更具吸引力的价格，但一定要足够稳定，因为控价的重要性一定是排在塑造新产品、开发新技术的前端，丰田、本田就是最优秀的案例，它们充分证明一个良好的销售体系是基于平缓的价格趋势为基础，以此来辅助技术、品质、质量、产品力与口碑的建设，一环扣一环才能尝到市场的甜头。