脑极体拿下赌场新客户，但马斯克“超级隧道”何时才能颠覆地面交通？，原创( 二 ) ：拿下赌场新客户

不管首秀结果如何，至少第一步测试验证已经成功，而且初步证明了这一项目的可行性和商业价值。

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首先是成本大幅降低。这条1.4英里（2.3公里），直径4.3米的隧道只花费了1000万美元的成本，除了挖掘的费用外，还包括了照明、通风、安全、通信以及轨道的费用。相比较传统隧道（1英里隧道3-6个月工期，耗资10亿美元）的成本，自然是便宜多了。
第二是运行方式，区别于传统轨道交通的大运量和中转换乘的站台上车方式，而是采取点对点的到站运送，也就是采用电动汽车自动驾驶的方式，让乘客从A点进入，再从目的地附近的B点驶出，或者也会采用这种公共吊舱实现多人运输。将地面车辆引导至地下，成为马斯克心心念念想解决地面交通拥堵问题的根本问题。
不过，也有人质疑，这种地下汽车传输的效率可能会太低，远远不如地铁效率高。但马斯克有自己的计划，未来地下可以挖多层的隧道啊，一百层都不是问题！
显然，现在这种狂想是实现不了的。那么，马斯克的整个地下“超级隧道”计划的可行性有多高呢？
“超级隧道”计划的激进路线图
按照马斯克前后提出的地下隧道的设想，我们可以看到其为不同场景和人群的出行都有过相应的解决方案，不过可行性仍然只能用“可疑”来形容。
最初的设想就是在隧道内运送汽车，是的，是运送汽车，而不是让汽车自己行驶。这也是在首次测试中未能实现的“隧道滑板” 。不过，这一设想显然并非短期内能够实现。除了增加众多成本外，隧道公司还将面临一系列技术难题和工程难题，这种滑板的轨道自然要重新设计，滑板的升降系统也需要建造。这些难题都需要时间克服，而马斯克果断采用了“引导轮+自动驾驶”的方式，先把车子开进去再说。
第二种实现方式是针对行人和骑自行车的人，将在滑板上运送一种透明的胶囊舱，计划可以乘坐8-16人，空余位置可以放自行车和行李箱，其实类似于机场不同航站楼之间的客运轨道列车。

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Boring公司最早计划是在洛杉矶市区设置1000个可运送乘客的胶囊舱升降点，帮助没有私家车的行人的出行需求。但目前来看，这一计划还尚未执行。除了洛杉矶处于地震带这一现实的制约因素外，胶囊舱还必须面临解决运量不足和多层隧道挖掘等现实工程难题。

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而更靠谱一点的项目是和芝加哥市政府达成的协议， Boring公司将在几年内修建一条从奥黑尔机场通往市区的高速隧道，可以实现在12分钟内运用“胶囊舱”运送乘客往返于市区和芝加哥最繁忙的机场，预计票价不会高于25美元，但现在项目也已经陷入停滞。
第三种实现方式就是城际之间的“超级高铁Hyperloop” 。早在2013年，马斯克在一份53页的白皮书中，大篇幅描述了这种真空列车的想法。
这一真空列车的设想是在地下隧道中实现低压环境，预测速度是超过每小时700英里（约1126公里）在低压管道内行驶，这一速度比现在的高铁高出2倍多，可与飞机速度媲美，但又不产生像飞机那么高的碳排放。

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虽然前景非常美好，但现实仍会无比艰难。实际上，推行Hyperloop的公司已有数家，而且对马斯克当初的白皮书奉为“阿尔法”（首要）文件，但是现实的推行进度则是困难重重。除了昂贵的挖掘费用，还要面临缓慢的挖掘进度以及地下土地确权的高昂法律风险问题。
马斯克则乐观表示， Boring公司已经获得华盛顿政府批准，在纽约和华盛顿特区之间挖掘一个长达约363公里的地下隧道，在两座城市间建造一个高速交通系统。

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