往事如风|杀进销量top10！别克英朗凭啥重回巅峰？ 5月份轿车销量榜

5月份轿车销量榜，别克英朗以23230辆的销量排第七，以现在的视角看起来换回四缸机肯定不是一个坏主意。要知道5月份轿车销量77.0万辆，同比下降4.3% ，环比增长11.1% ，别克英朗的增速显然是跑过了大盘的。

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事实上，别克英朗的销量大涨，自4月份就已经开始初现端倪，而这也恰好正是英朗将三缸机换回四缸车型的转折点。
那么三缸机有哪些优缺点，为何一直不受待见？英朗销量回升是因为换回四缸机吗？三缸机在未来汽车市场的出路在哪里？

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三缸还是四缸，这是一个历史性难题。从汽车发动机的缸数发展来看，各国出于环保对于汽车排放的要求越来越严苛，汽车的缸数从之前的12缸、8缸、6缸，减到如今的4缸和3缸成为主流，而这其中三缸最主要的问题就是抖动的问题，而这是由三缸机自身的物理缺陷决定的。

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三缸发动机就是三个气缸，曲轴转720度三个气缸每个都做工一次，也就是说三个气缸加起来总和做的行程有540度，在整个做工过程中依然是存在180度完全靠惯性转动，因而普遍来讲三缸车型的抖动感还是比较强。因此车企会增加一个平衡轴，以此来平衡力矩，但是并不能完全解决这一问题。
四缸发动机则完全不同，四个气缸总做工行程是720度，正好曲轴也转动720度，整个转动过程中都有气缸在做功，所以不存在那种做功—不做功（靠惯性）的切换，所以抖动感不强。

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但是三缸机也并非完全没有优点，事实上除了抖动以外，三缸机车型是比较契合这个强调环保的时代。
同等排量的三缸比四缸排气干涉少，排气背压低，进气更多，从而动力更充足；此外爆震倾向小，更有利于提高压缩比，从而更节油；另外，同排量的发动机，三缸比四缸的缸径/行程的比值要大，倾向于高转速的动力输出。

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虽然说现在各大车企采用技术手段对于抖动进行有效抑制，但是因为抖动问题无法根治，加上媒体的渲染，三缸机渐渐沦为人人喊打的对象，消费者也往往避之不及。
【往事如风|杀进销量top10！别克英朗凭啥重回巅峰？】

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说回别克英朗，作为通用别克旗下的入门轿车，英朗上市之初便承担着销量担当的重任。事实上在2018年通用全系转三缸之前，英朗的销量长期保持在3万台以上， 2017年12月更是达到巅峰的4万台。但在通用强推三缸之后，英朗的销量随之腰斩。

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别克英朗销量变化图
虽然在此后英朗的销量有起有落，但更多的是采用以价换市的方法，通过大幅优惠来达到维持销量的目的，这显然不是长久之计。
或许是通用意识到全系三缸有些用力过猛，在今年进行的更新中，对三缸政策进行修正，新款4缸英朗也随之上市。 2020款英朗共推出四款车型：除了两款1.5L四缸版本，另外还推出了三缸+48V轻混组合的车型，销量也由此从4月开始大幅回升。
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