豪车事|价格堪比BBA，性能呢？，凯迪拉克CT4-V 国内的凯迪拉克CT4车型已经上市

国内的凯迪拉克CT4车型已经上市，这款紧凑运动的车型将主要目标定在了年轻消费者上，但对于动力性能的追求人们从来没有停止过，所以不少人都在期待着CT4-V车型可以进入国内市场，但是它的表现如何呢？我们总结了几点国外媒体试驾过海外版CT4-V车型后给出的评论，一起来看看吧。

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1.首先就是售价过高
美国市场CT4-V的起售价为44,495美元，这样的售价与梅赛德斯-AMGA35、宝马M235iGranCoupe以及奥迪S3处于同一个水平了。而CT4-V的高配版车型的售价甚至达到了53000美元，这个价格已经接近梅赛德斯-AMGCLA45和奥迪RS3车型了。

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2.发动机来自于雪佛兰Silverado皮卡
当按下CT4-V的启动按键，这台目前市场上排气量最大的四缸发动机暴露了它不安分的性格，过于明显的抖动很难让人相信这是一台豪华品牌轿车，不过鉴于这款2.7升的涡轮增压发动机来自于一台皮卡车型，那么这一点可能就能够接受了。

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3.加速时间落后于竞品
CT4-V的首席开发工程师DaveSchmidt表示：这台2.7升双涡轮增压发动机具有出色的低扭表现， 1500rpm的转速就可以提供峰值扭矩。

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该车最大功率325马力，峰值扭矩510牛·米， 0-100km/h的加速时间为4.8秒，而四驱版本的车型0-100km/h加速时间为5秒，这样的成绩相比A35、M235i和S3都要慢。
4.变速箱的表现不错
CT4-V车型搭载了一台10挡手自一体变速箱，它的换挡动作快速、平顺，并且手动模式也足够有趣，急加速时候的动力响应令人满意，并且在运动模式下变速箱非常愿意将发动机保持在高转速情况下，所以CT4-V沸腾的状态给人感觉非常愉快。

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5.排气声浪不够悦耳
作为一台性能车，悦耳的排气声浪无疑是不可缺少的，不过CT4-V的声浪可不怎么能够让人满意。而且Bose音响中发出的声浪模拟有些多余，总之这台四缸发动机的声音并没有多大的魅力，所以不要期待CT4-V能够带来令人愉悦的声音了。

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6.电磁悬架依旧是同级别中的亮点
CT4-V车型搭载了凯迪拉克知名的电磁悬架，这套自适应阻尼悬架可以随着车辆模式而切换状态。运动模式下悬架硬朗、敏捷；舒适模式下软硬适中，能够过滤大部分的颠簸，就同级别车型中论行驶/操控平衡而言， CT4-V可能是同类产品中最好的。

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7.内饰的质感有优势也有不足
座椅的材质方面令人满意，棕褐色的皮革加上缝线的修饰都营造了不错的质感。但是不足是中控台区域的黑色塑料材质运用的过多，包裹的皮质也不如座椅上材料，所以整体的豪华感有些不够，细节方面也是标准的美式粗旷线条设计，相比起同价位的A35要逊色不少。

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8.娱乐系统没有亮点
凯迪拉克功能强大的SuperCruise系统是个唯一的亮点，但8英寸的中控屏幕和液晶仪表在尺寸上并没有优势，虽然显示效果和流畅度都没有问题，但也仅此而已了。缺乏了一些现代的完善性和可调整性，所以内容方面并没有什么惊喜。