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MPV通过性强过轿车 , 但是比不上SUV , 例如别克GL8的通过性自然是强过别克君越 。 别克GL8的最小离地间隙达到14.3公分 , 别克君越远不及这个数据 。 奥德赛混动的最小离地间隙为12.6公分 , 轿车雅阁只有10公分而已 。 那么差距并不是很大的mpv以及同价位的轿车 , 为什么很多人开惯开顺手了MPV之后再也回不去开轿车?
首先谈一下什么才是真正意义上的MPV , 微面五菱宏光可算不上严格意义的MPV , 只有本田奥德赛、艾力绅、GL8、传祺M8、丰田进口塞纳才算得上狭义纯粹的MPV , 以家用商务为主 , 可以接待贵客 , 微面五菱神车则无法去机场接待大客户吧 , 信不信生意泡汤?租车也得租一台别克GL8去接待大客户 , 这是基本的商业用车准则 。
【轿车|为什么开顺手了MPV,就再也回不去开轿车?】
很多从轿车换上了同价位或者更贵价位MPV的车主纷纷表示 , 他们现在已经很习惯MPV , 再也回不到以前开轿车的老路了 。 这到底是为何?难道一样是25万元的本田奥德赛2.0L油电混动版真的全方面超过同价位的本田雅阁锐混动?要知道雅阁在华年销量可是奥德赛的5倍左右 , 难道真的是MPV开起来更符合我国国情 , 可奥德赛的月销量从没有超越过雅阁 , 甚至连冠道都比不上 。
原因无外乎三点:第一:MPV与生俱来的大7座空间
内买中型MPV车型的车主有两胎三胎大家庭用车的刚需 , 大三排大7座位的SUV市场短缺 , 即便是新款4.96米的新款大7座混动汉兰达 , 第二排和第三排诚然宽敞 , 足够满足二胎三胎大家庭使用 , 无奈新汉兰达2.5L的预售价很自信 , 导致消费者买一台高配混动新汉兰达的落地价涨到36万以上 , 中产家庭都负担不起如此昂贵的“豪车价位”!
隔壁的福特探险者2.3T也还可以 , 但31万起步价且没优惠 , 油耗也偏大 。 大众途昂稍微具有性价比的330TSI无奈动力太弱 , 这个时候 , 他们只能选择天生大7座位的合资大牌MPV 。 乘坐MPV更显得开阳、通透、视野开阔、无论是对于司机还是乘客 , 舒适性都超过了同级别的SUV和轿车 。 重心介于同价位的轿车和SUV之间 , 匹配完善的合资mpv驾驶安全性丝毫不弱 , 特别是本田奥德赛自从搭载2.0l混动以后 , 重心更低 , 操控不输冠道 , 俨然一台全球操控最佳的mpv 。
第二:MPV商务接待有神效
以奥德赛GL8艾力绅为代表的合资大牌家用大7座位MPV , 优缺点非常明显 , 刚需一族挑中的是MPV的商务属性 。
优缺点非常明显的MPV , 以合资销量第一的MPV: GL8为例 , 这台车开起来真像是大船 , 注重舒适 , 底盘调校比较软 , 一切为了后排老板座服务的 , 不是给司机高速劈弯道用得 。 大部分MPV操控一般 , 重心比较高 , 但mpv天然具备商务车属性 , 一台GL8去机场接待贵客和大客户的效果 , 居然比一台奔驰S级更强!
还有百万以上的丰田埃尔法 , 200多万的雷克萨斯LM300h更有一种商务车之王的感觉 。
第三点:舒适性强 , 长途开MPV不累人 。
普通人买MPV , 这款车座椅高于同价位轿车 , 适合中年顾家男买 , 适合全家出行 , 中年男已经没有开快车开性能轿车的激情 , 更不喜欢短短的SUV , 他们顾家买了mpv , 舒适性第一顾家第一全家出行第一 , 操控最差 , 但长途驾驶不累 , 腰酸背痛也不存在 , 这是mpv对于司机车主的最大贡献 。
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