李斌|重服务的蔚来，能否打入低端市场？ |蔚来|ge|

【李斌|重服务的蔚来，能否打入低端市场？】

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图源：图虫
编者按：本文来自微信公众号互联网风云榜（ID： hlwfengyun），作者bobo ，创业邦经授权转载。
当你忘了自己的过去，满意自己的现在，漠视自己的未来，你就站在了悬崖之上。
相比蔚来曾经股价破发一路大跌至1.49美元的生死攸关，如今成为新势力三宝市值第一的蔚来，可谓是风光无限，截至6月8日收盘，蔚来股价为43.6美元。
蔚来在Q1创造出交付量新高后， 5月因芯片短缺问题暂停了活动5个工作日，对交付量造成了一定影响，根据蔚来发布的2021年一季度财报显示，一季度营收为79.8亿元，同比增长481.8% ，环比增长20.2%；整车销售毛利率为21.2% ，综合毛利率19.5%；现金储备475.5亿元；经营性亏损2.96亿元，同比下降81.2%；净亏损为4.51亿人民币，同比下降73.3% 。
蔚来财报整体呈现出向好的发展趋势，也许就像蔚来创始人李斌说的那样“做超过常规认知的事需要有定力，给大家时间去理解你。 ”对于已经从低谷中走出的蔚来来讲，它的未来会是一马平川吗？
01 蔚来看到的未来
蔚来创始人李斌在晚点LatePost的采访中提到：“我从2012年就像做一个新的汽车品牌，我认为移动互联网时代，汽车品牌的商业模式和用户互动的方式是会完全不一样的。而传统的汽车公司完不成这个转变。 ”
同时，他认为区别并不在于简单地说电动、自动驾驶，这些传统汽车公司也能做，重要的是连接用户互动的方式、服务用户的方式。
关于这一点，从蔚来在上半年的一个升级和一个换代中，可以窥知一二。
一个升级。 6月3日下午，蔚来汽车在官方APP上表示NIO OS将迎来2.10.1版本更新。具体升级项包括对电池管理系统的优化，以及对自动辅助驾驶技术的优化；前者直接体现在充电效率上，蔚来70kWh电池包在直流快冲时充电速度提升，电量在从20%充至90%的过程中充电时间缩短了10%；后者则是一些具体的细节优化，譬如NOP模式下车辆在弯道行驶降速过大，以及对辅助驾驶注意力检测（AMP）精度的一些增强。
此次NIO OS的升级通过OTA（空中下载技术）来实现， OTA早期被广泛应用在手机行业中，优势在于摆脱了连接、下载、安装的局限，远程状态便可进行升级。 OTA带来的更深层的变化则是，汽车开始了从机械设备向电子设备的属性转变，汽车这个主机硬件具有了成长性。
回到蔚来NIO OS的这次升级来看，充电效率作为直接关系到续航的刚需功能，对蔚来的用户来讲虽然是软件的升级，但带来的却是汽车硬件的提升；而自动辅助驾驶功能的优化，则是对用户驾驶乘坐体验和安全性的提升。新能源汽车从机械设备向电子设备的属性转变，印证了李斌提到的新势力车企与传统车企存在有区别，移动互联网时代，汽车品牌和用户互动的方式是不一样的。