车闻社|试驾领克05 | 直戳G点的一辆轿跑SUV,原创
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前几天试驾了领克05 , 有一种熟悉又陌生的「错觉」 , 熟悉的依旧是那种个性、年轻的风格 , 而陌生的是 , 三年后的领克将最好的一切都给了05 。
而这个「最好」有三点 , 领克将一台沃尔沃2.0T高功率发动机放置在了05的身上 , 吉利4.0时代下CMA架构的标定实力 , 以及领克对潮的理解和不遗余力的打造 。
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领克05全系都搭载都是187kW、350N·m的2.0T高功率发动机 , 匹配爱信的8AT变速箱 , 这套动力放在整个20级别的SUV中 , 性能几乎最强 。
而与之配合的有三种驾驶模式 , 经济、标准、运动 , 如果是四驱车型还会多出一种越野模式 。 不同于其他品牌 , 领克对这几种模式调教的差异非常明显 , 好比三种不同脾气的女生一样 。
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经济模式下 , 领克05的表现相当温柔 , 但往往需要你去配合它的步调 , 转速始终维持在2000转以下 , 即使深踩油门 , 也不会有太积极的发力 , 动力总是通过转速的升高 , 慢悠悠的跟上来 。 这个模式更适合在城市中驾驶 , 因为尽管加速比较柔和 , 但起步浅踩油门时的表现 , 还是非常顺畅的 , 并且感受不到涡轮介入时的突兀感 。
舒适模式的区别在于 , 加速时间的动力响应更顺畅一些、听话一些 。 起步时的感觉几乎差不多 , 都非常顺畅 , 但踩下一半油门后 , 就能感受到转速的积极拉升 , 继续保持油门开度 , 变速箱会选择降挡 , 车速一下就跟上来了 , 对于日常驾驶、高速来说都完全够用 。
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作为一款主打运动性能的轿跑SUV , 运动模式才是领克05真正让人刮目相看的地方 。 变红的仪表显示转速在2200转 , 油门紧绷、敏感、一点就着 。 基本上轻踩就能感受到发动机蕴藏的强劲动力 , 转速拉升变速箱迅猛降挡 , 推背感一瞬间就来了 , 甚至坐在后排也能明显感受到 , 让人丝毫不会怀疑它7秒内的百公里加速 , 因为这样的表现就是一台钢炮 。
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而四驱车型才提供的越野模式 , 当我们行驶在68道拐时 , 能够明显感受到更强大的牵引力 , 更轻松操控 , 和AWD四驱对路况的掌控 , 不过当车速超过40km/h越野模式就会自动解除 。
更难得的是 , 底盘、转向和动力之间的协调性、高级感 。
只是动力强劲 , 加速快还不够 , 驾驶感受是一个整体 , 底盘不够扎实 , 转向缺乏手感 , 那么再强的动力都不会让人觉得有趣 , 反而会不够自信 。
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领克05的底盘有消费者喜欢的厚实感 , 这也是CMA机构车型的一贯风格 。 但调教又有所区别 , 舒适模式下 , 底盘的感觉比较平稳、舒适 , 能够明显感知到底盘在滤震 , 较好的照顾乘坐感受 。 而运动模式下 , 底盘变得更紧绷一些 , 对路况的传递和过滤依然清晰 , 但当通过较大起伏时 , 悬挂中后段阻尼很强 , 对车身的支撑性十足 , 整体性特别好 , 传递到车内也不会有被抛离的感觉 , 而是缓缓回落 。
【车闻社|试驾领克05 | 直戳G点的一辆轿跑SUV,原创】这样感受与领克05采用了“长行程减震器”和更强的中后段阻尼不无关系 , 其前悬挂总行程189mm、后悬挂总行程设计224mm , 更大范围吸收路面冲击的能力 , 在确保车辆运动性能同时 , 提升了乘坐的舒适性 。
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