车闻社|试驾领克05 | 直戳G点的一辆轿跑SUV，原创前几天试驾了领克05

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前几天试驾了领克05 ，有一种熟悉又陌生的「错觉」，熟悉的依旧是那种个性、年轻的风格，而陌生的是，三年后的领克将最好的一切都给了05 。
而这个「最好」有三点，领克将一台沃尔沃2.0T高功率发动机放置在了05的身上，吉利4.0时代下CMA架构的标定实力，以及领克对潮的理解和不遗余力的打造。

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领克05全系都搭载都是187kW、350N·m的2.0T高功率发动机，匹配爱信的8AT变速箱，这套动力放在整个20级别的SUV中，性能几乎最强。
而与之配合的有三种驾驶模式，经济、标准、运动，如果是四驱车型还会多出一种越野模式。不同于其他品牌，领克对这几种模式调教的差异非常明显，好比三种不同脾气的女生一样。

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经济模式下，领克05的表现相当温柔，但往往需要你去配合它的步调，转速始终维持在2000转以下，即使深踩油门，也不会有太积极的发力，动力总是通过转速的升高，慢悠悠的跟上来。这个模式更适合在城市中驾驶，因为尽管加速比较柔和，但起步浅踩油门时的表现，还是非常顺畅的，并且感受不到涡轮介入时的突兀感。
舒适模式的区别在于，加速时间的动力响应更顺畅一些、听话一些。起步时的感觉几乎差不多，都非常顺畅，但踩下一半油门后，就能感受到转速的积极拉升，继续保持油门开度，变速箱会选择降挡，车速一下就跟上来了，对于日常驾驶、高速来说都完全够用。

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作为一款主打运动性能的轿跑SUV ，运动模式才是领克05真正让人刮目相看的地方。变红的仪表显示转速在2200转，油门紧绷、敏感、一点就着。基本上轻踩就能感受到发动机蕴藏的强劲动力，转速拉升变速箱迅猛降挡，推背感一瞬间就来了，甚至坐在后排也能明显感受到，让人丝毫不会怀疑它7秒内的百公里加速，因为这样的表现就是一台钢炮。

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而四驱车型才提供的越野模式，当我们行驶在68道拐时，能够明显感受到更强大的牵引力，更轻松操控，和AWD四驱对路况的掌控，不过当车速超过40km/h越野模式就会自动解除。
更难得的是，底盘、转向和动力之间的协调性、高级感。
只是动力强劲，加速快还不够，驾驶感受是一个整体，底盘不够扎实，转向缺乏手感，那么再强的动力都不会让人觉得有趣，反而会不够自信。

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领克05的底盘有消费者喜欢的厚实感，这也是CMA机构车型的一贯风格。但调教又有所区别，舒适模式下，底盘的感觉比较平稳、舒适，能够明显感知到底盘在滤震，较好的照顾乘坐感受。而运动模式下，底盘变得更紧绷一些，对路况的传递和过滤依然清晰，但当通过较大起伏时，悬挂中后段阻尼很强，对车身的支撑性十足，整体性特别好，传递到车内也不会有被抛离的感觉，而是缓缓回落。
【车闻社|试驾领克05 | 直戳G点的一辆轿跑SUV，原创】这样感受与领克05采用了“长行程减震器”和更强的中后段阻尼不无关系，其前悬挂总行程189mm、后悬挂总行程设计224mm ，更大范围吸收路面冲击的能力，在确保车辆运动性能同时，提升了乘坐的舒适性。