萌宠大机密|试驾郑州日产锐骐6 8AT车型,动力与驾控一个都不能少
??因为实用性和多用性方面的独特优势 , 皮卡一直以来备受欢迎 , 而动力性能则一直为皮卡用户所看重 。 日前 , 我们试驾了主打动力和操控性的新款锐骐68AT车型 , 通过城市快速路、越野场地、沙滩等多种路况进行了体验 , 感受这套新动力组合的独特之处 。
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郑州日产锐骐6的国六版于去年开始陆续推出 , 这次试驾的车型为柴油8AT , 搭载雷诺日产联盟M9T发动机和采埃孚8AT变速箱 , 排量2.3T , 最大功率120kW , 最大扭矩380N·m , 具有标箱和长货箱车型 , 满足不同消费群体不同的载物需求 。 所以锐骐6这次升级 , 不但满足国六排放标准 , 而且带来了实实在在的更好用、更好开 。
城市道路:动力操控双强 , 燃油经济性佳
采用采埃孚8AT变速箱后 , 新款锐骐6的动力性能更加受人期待 。 试驾开始后 , 我们首先进入一段20公里左右的城市快速路 , 能够很好地测试车辆的动力和加速性能 。
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在铺装路面 , M9T充足的动力储备 , 能够保证持续不断的动力输出 , 而且后劲绵绵不绝 , 整个行驶过程感觉十分轻松 。 同时 , 加速反应灵敏 , 动力输出及时 , 而且在低转速区间 , 即可获得充足的动力 , 提升到较高的车速 。 而且与传统柴油发动机不同 , M9T发动机振动极小 , 噪音指数仅为67分贝 , 相比多数轿车都有优势 。 在铺装路面 , 车舱对于路噪、胎噪的过滤非常出色 , 乘坐在驾驶舱内 , 很难想象这是一辆柴油皮卡 。
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再加上德国采埃孚第二代8AT变速箱 , 锐骐68AT的动力输出更加得心应手 。 由于采用电子换挡模式 , 换挡平顺且快 , 响应不迟滞 , 起步力量足 , 加速顺畅 , 在公路上的操控体验超出想象 。 在车辆较少的路段 , 想要体验超车快感 , 这款皮卡可以实现3个挡位的跳挡降挡 , 从8挡可直接退至5挡 , 从而推动发动机快速提高转速 , 输出强劲动力 , 迅速实现加速超车 , 轻松无压力 。 而实现8速运行仅需76公里的时速 , 动力突出的同时 , 燃油经济性也很明显 。 每小时120公里车速行驶时 , 发动机转速仅为2000转/分钟 , 这个级别的做功效率 , 为节省燃油创造了很大空间 。 据介绍 , 相较上一代6AT , 8AT节省燃油达到6% , 让整车综合油耗低至百公里7.3升的水平 。
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越野场地:动力匹配出色 , 底盘紧凑感强
按照试驾安排 , 我们又来到黄河边一处专业的越野赛车场 , 在各种场地越野路况 , 更好地评测和体验锐骐68AT车型的越野性能 。 场地里设置有坡道为25度到40度不等的大小驼峰 , 还有台阶路、角度达倾斜路、涉水路段、复杂倾斜路等多种复杂项目 。 在一连串的越野项目考验下 , M9T发动机的强劲动力再次现象优势 , 轻松爬上坡顶不在话下 。 31度的接近角、26度的离去角 , 带来的高通过性 , 使车辆能够面对更加大的陡坡 , 巨大的驼峰都轻松越过 。
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在各个不同路段的切换中 , 可以很好地感受到8AT变速箱换挡的平顺和响应速度 , 和发动机的匹配调校得十分到位 , 驾驶中的结合度令人满意 。 博格华纳电控分动器提供的两驱、低速四驱、高速四驱等不同模式 , 根据不同路面自由切换 , 根据需要提供动力支持 , 再加上伊顿差速锁的使用 , 更使得整个场地越野体验更加顺畅 。
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