凯迪拉克|网友：2年不到当初买了20多万的广汽埃安AION S，如今8万没人要动力|豪车

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2年不到当初买了20多万的广汽埃安AION S ，如今8万没人要， 400公里续航如今也是鸡肋，新能源车残值之殇，终将会全面来临，一大堆的电池处理和二手车，该何去何从？

【凯迪拉克|网友：2年不到当初买了20多万的广汽埃安AION S，如今8万没人要】
一个干豪车租赁的朋友去逛车展，一时兴起，花了20多万买了一台顶配的广汽埃安的纯电动车，想着还没开过电动车，买来感受感受，当时路上都没几个人认识，也基本上看不到，路上撞见的评率堪比柯尼塞格，没成想， 2年不到，路上网约车全面铺开了，全是低配的广汽埃安，除了轮毂造型，颜色都和朋友买的一模一样，顿生售出念头，市场上一问价，竟无人问津，勉强有几家车贩子开出了一个自以为我朋友无法拒绝的天价， 8万！

说句实在话，这车现在5万卖给我，也许我都要考虑再三，实际驾驶感受还行，电量续航真心一般，高速掉电太快，空间中规中矩，性价比实在不咋地，要不是当时朋友脑袋一热，我猜想肯定是被哪个车模或销售妹妹给忽悠了，所以才花了20多万买了一台当时几乎叫不出名的电动车。

如今的特斯拉 MODEL Y 和续航标称710的小鹏等也才20多万啊仔细算算，性价比是不是更高，品牌知名度是不是更响，且不问保值率怎么样，可能纯电车的残值都半斤八两。

差不多5年前开始热起来的国内新能源汽车热潮，以及早一批的社会公共新能源纯电动营运车辆，基本上也快到了第一批处置报废更换的迭代期了，大量的电池处置和二手车等，电机等，回收再利用和报废拆解，将迎来新的考验和问题。
第一批吃螃蟹的私家车主们，也已经到了电池差不多衰减20%的关口，那些最早为了获取车企积分生产的只有150-300公里续航的车主们，随着锂电池3-5年的正常衰减， SOC充满可能只有原来的85%了，且当年绝大部分都是一些小车和紧凑型车辆，如今想要更换更大的SUV车型等，可能二手的残值不忍直视，让人惊呼当年这十几二十万要是拿去投资房子可能如今已经喜提最新款的蔚来或保时捷了·····

5年以来，根据工信部公开的新能源纯电动车的出厂统计数据，截止到2020年末新能源车型的平均续航里程从2016年的200KM左右上升至382km ，平均电能消耗量下降至12.49kWh/百公里，相比2016年初的技术水平分别改善达到86%和21% ，可以说纯电动车的核心技术水平已经较过去实现了长足的技术突破和进步。

如今可以明显的看到在5-7万元以下的小微型家用代步车市场，已经基本上被电动车全面霸占，市区代步也基本上大部分都会选择此类车型，
一方面残值率等可以不用考虑，因为本身车就不值什么钱，
另一方面市区代步上下班接送孩子买买菜对续航要求不高，灵活小巧好停车才是最重要的，使用成本和省心才是最看重的，无购置税的纯电动车，就占据了有利优势。
此外，中大级别往上除开买来体验或者作为家庭的第二辆第三辆车可以考虑，毕竟纯电动车在不少地方拥有停车免费优先路权等等优惠措施和利好政策，追求舒适性和静谧性的品位消费人群，不差钱的主可以适当追求一些更高端的纯电车型…