空枝徐工敢想也做得到，纯电动重卡换电

2019年,中国重卡的销量约合117万辆,是美国同期销量的2.6倍,其中徐工集团跻身销量前十,而新能源产品,徐工则是一骑绝尘,遥遥领先。
重卡,一个庞然大物,中国经济命脉之一的物流就是由这样的庞然大物承担的。
全国邮政管理工作会议上的数据显示,2019年全国快递业务量达到630亿件;中国物流与采购协会数据显示,2019年全国社会物流总额298.0万亿元;清华大学陈全世教授透露,中国重卡及工程机械车辆共有1500万辆。

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重卡庞大的数量带来了中国引以为豪的物流体系,但随着绿色环保概念的不断提出,国家出台了“蓝天保卫战计划” 。越来越多的城市开始响应号召,制定了各类限行政策限制高排放的车辆在城市内部通行,国三货车的淘汰已经成为板上钉钉的事实。
纯电动重卡成为大势所趋
除了提高排放标准能够缓解重卡车辆带来的排放污染以外,电动化同样也是一个很好的选择。
2019全年纯电动重卡共计销售5036辆,而2018年的纯电动重卡销量不到800辆,同比增长了665.35% 。
销量体现了纯电动重卡的市场份额不断提升,当我们分析这些销量数据时发现,纯电动重卡的增长来自细分市场。
数据显示,2019年销售近3000台纯电动渣土车,占了全年纯电动重卡销量的56.57% 。可以明显的看到,纯电动重卡不是在长途运输方面率先启动,而是在港口、矿场和基建等领域有了新机遇。

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这些地区往往都是短途运输、线路固定的区域,在这种场所使用纯电动重卡,对于运营方来说是有利的。油电差是电动汽车盈利的根本,高频率的使用会进一步扩大电动汽车的优势。
业内虽然对纯电动重卡存在顾虑,但其实只要能保证一定的续驶里程、充电速度,在当前的环保要求下,纯电动重卡相比传统柴油重卡在运距较短的领域具有相当大的优势,这种优势甚至可以抵消高达数十万元的购车差价。
但纯电动重卡在普及上也面临一定的难题,既然想解决碳排放的问题,就需要解决纯电动重卡的使用难题。
和其他电动汽车一样,纯电动重卡同样存在续航短、充电时间长等问题,这些问题自电动汽车发展开始就一直存在。为了解决这些使用的痛点,行业专家、学者、政府领导、汽车企业和零部件企业在不断地争论中,探讨出了换电模式。

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换电模式解决纯电动重卡困局
换电模式,顾名思义就是更换电池。但并没有那么简单,换电模式中不只是涉及到了电池,还涉及到了标准、整车等等。
换电模式是目前重卡及工程机械车辆新能源化的一个重要方向,它能解决续航焦虑、产品折旧快、价格较高等用户关心的新能源汽车常见问题,同时具备使用成本低、使用体验好、绿色无污染的优势。
中国汽车技术研究中心标准所总工程师刘桂彬在6月15日的“全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会”中发表演讲,谈到目前的电动汽车标准体系中尚未有针对换电模式出台的标准,也意味着现在推广换电模式同样不会受到阻碍。
纯电动重卡最大的“难言之隐”就是电池技术始终无法适应长距离驾驶和高出勤率的要求。而徐工汽车推出车电分离的换电模式,正是为了解决“续航焦虑”而生的电量补给方式。

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徐工汽车在6月16日举办的“徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会”中,向外界展示了徐工汽车在换电领域的技术路线和产业落地方案。在一众嘉宾的见证下,一辆电动重卡驶入换电站,徐工换电站采取的是全程自动化操作,司机不用下车,数分钟时间就可以使电量从0%到100% 。换电重卡开上换电站后,前定位板升起,等待司机摆正车身位置后,后定位板升起,将车辆固定。换电设备将亏电电池箱抓取,换上满电的电池箱,司机只需要等待数分钟时间就能够将一辆满电的电动重卡驶离换电站。

空枝 徐工敢想也做得到，纯电动重卡换电

空枝徐工敢想也做得到，纯电动重卡换电