汽车杂志TB|两桶油恐成最大输家，纳智捷将退出大陆市场最近

最近，有媒体表示，台湾裕隆集团已经与东风集团达成共识，纳智捷品牌将正式退出大陆市场，享年刚好十年。
为什么退出？根据裕隆集团财报， 2019年企业税后亏损高达244.65亿新台币（约合人民币58.56亿元），退出是为了缩减开支，帮助集团转型。
其实纳智捷在大陆市场早已是半死不活，这次只是最后做个了断罢了。

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2010年，裕隆集团与东风集团合资成立东风裕隆汽车有限公司，双方各占合资公司50%的股份。
2011年，东风裕隆推出首款车型：大7SUV ，是一款中型SUV ，使用2.0T和2.2T发动机。当时售价18.8-26.8万，并不算便宜，虽然尺寸和配置比合资品牌的紧凑级SUV高一级，但还是那句话：已经可以买到本田CR-V、RAV4这类热门又够用的SUV了。

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好在纳智捷赶上了大陆车市大爆发的时代， SUV市场又是一片红海，我们的自主品牌又还在懵懂发育。
记得当时有一部两岸合拍且挺火爆的电影《痞子英雄》，刚好又是两岸合作推出的纳智捷大7SUV最适合在里面当了主角的专车，起到了不错的宣传作用。

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【汽车杂志TB|两桶油恐成最大输家，纳智捷将退出大陆市场】2012年成了大7SUV最成功的一年，月销量最高接近4000辆，平均月销量在2500辆左右。虽然对于其他的品牌来说不算什么，但已经足够帮助纳智捷在当年就实现了盈利。
虽然大7SUV在2012年冲高后有所回落，但信心满满的纳智捷继续全面引入新品，如纳5、锐3等轿车，优6、U5等SUV ，大7、MasterCEO等MPV ，其中MasterCEO更尝试一举突入中高端MPV市场，售价高达40万左右甚至请了周杰伦做形象代言人。

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车海战术还是帮助纳智捷销量一路走高， 2015年售出汽车60315辆，同比上涨15.54% ，完成了6万辆的既定目标，这也是纳智捷最辉煌的时候了。
市场竞争越来越激烈，尤其是自主品牌开始发力，纳智捷越来越显得缺乏亮点。特别是随着销量的增加，新车质量不稳定、发动机技术落后导致油耗偏高等问题逐渐暴露出来，很大程度上影响了品牌口碑。
油耗高这个话题，更是成了车圈的一个梗。

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2016年，东风裕隆销量仅为4万余辆。在随后几年中，东风裕隆销量进一步下滑， 2020年前5个月累计销量仅为43辆，同比下滑92.5% 。
由于没有车型符合国六标准，更是面临无车可卖的窘况，连去年底才推出的全新车型纳智捷URX都只有国五版本。

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不仅曾传出5折卖车清库存，在二手车市场上更是令贩子闻风丧胆。