「动力」岂止工艺：豪爵DR300开箱日志，一款世界级水准的街车( 二 ) 动力

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时间磨出来的，
岂止工艺、品质，
更有全面领先的制造水准。

2020年6月，豪爵DR300终于要进入正式上市环节。距离它上一次在公众面前露面，已经过去2年；而离它的第一次被曝光，应该超过了3年。
这么长时间，豪爵究竟在干嘛？连最耐得住性子的媒体人，也不禁疑窦丛生，更何况那些满心期待的车迷。
这期间，坊间传闻不绝于耳，但豪爵依然不为所动，低调如初。站在一个从业者角度，可以比较理解地说豪爵定力太强，对自己零容忍；但以一个待购车迷的立场，豪爵的做法似乎难以被接受。
如果说是因为“火力不足”强迫症，那2年前DR300的诸多配置就已经定型，此等规格，放眼全球同级街车，也不落下风；如果说是需要在工艺上精益求精，那更不对，以豪爵现有的魔性工艺，快独孤求败了，要比只能去找进口车；如果说是技术原因，那目前比较靠谱的消息，铃木大概率会引进DR300并以“GSX-S300”为名，使其成为全球销售车款，谣言不攻自破（下图P过，注意看logo）。
那么，究竟是什么原因导致DR300需要如此长的时间才能面市？也许我们能从一张网传照片上一窥究竟。

重新梳理，把复杂的事情简单化。豪爵的诉求其实很直白：“让DR300达到甚至超越国际一流品牌的品质。 ”这里的“品质” ，应该不仅仅是工艺方面，不然它早就该上市了，谁跟钱有仇呢？
对标国际一流品牌（众所周知那几家），就要在质量、工艺的基础上，实现全面的设计优化，配置与性能的均衡，最终让骑行质感也达到世界级水准。玩的车越多，就越能体会骑行质感有多牛掰，有多么的考验研发实力。这也就是外媒为什么把更多的好评总是给予本田，哪怕它们的性能、配置都不占优。对于国内企业更是如此，你造得了引擎，调不出优化的动力曲线；你焊得好钢管，却玩不转车架结构；你买得来顶级部品，却调不出一流的反馈，更别说让各个部件均衡、协调。