奔跑的年华|最终都去哪了？销售员：说出了4个销售的地方，卖不掉的库存车商品经济时代

【奔跑的年华|最终都去哪了？销售员：说出了4个销售的地方，卖不掉的库存车】商品经济时代，必然会出现商品与消费者间不对称。也就是说商品会出现供不应求或者是供大于求的可能。现今市场大多数商品都会有供过于求的可能性，即是会出现库存的现象。生产的商品过多，市场并不需要这么多，只能积压在库里等待处理，一般的日用品如果出现了这种情况，商家会选择将它低价出售，就比如衣服鞋子。

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但是如今火爆的汽车市场照样会出现这种库存情况，人们的生活越来越富裕了，买车的人越来越多，厂家就会多准备车子，明知道可能会积压，依旧要准备。没人知道到底会有多少人来买。积压是必然现象。那么汽车的这种积压状况是怎么处理的呢？

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首先我们要知道什么是库存车？从度娘的解释来看，库存时间超过一年还没有销售出去的汽车属于库存车。但本着专业的学术专研精神，车知事多方求证，所得出结论：国产车型库存在半年以上，基本就算是库存车；进口车型如果距离出厂时间1年以上，基本就算是库存车了。因为一般进口车从国外出厂到进口到国内，需要较多的时间。最终销售员：说出来很多人还不相信

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第一个就是继续在4S销售，加上销售人员的忽悠，一辆库存车也能像新车一样卖出去，并且优惠力度还不大，完美的完成了偷梁换柱。其实这是一种欺骗消费者的行为，所以大家在买车的时候一定要记住查看一下汽车铭牌。汽车的出厂日期和我们提车的日期是否相差过大。如果是库存车的话，可以跟4S店协商，如果协商不成功的话，即使再便宜也不要买了。

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第二个流向就是二手汽车市场，因为库存车相比较于新车来说，并没有太大的差距。只是放置的时间久，各个零部件之间可能已经存在了磨损，而且一听到是库存车，对消费者来说吸引力也降低了。但是投入到二手汽车市场当中，就相当于是一辆九成新的汽车，不乏有人前来购买。

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第三种方法也比较常见，也是将它循环到市场中只不过是将它变为零件。就是把库存车拆分为零件然后将零件单独售卖，采取这种方法的车型一般卖的比较好，剩余的库存车辆不太多，市场的需求比较大，对零部件的要求比较多，比较好售卖。不过偶尔还会出现这样一个奇怪的现象，部分车型因为终端的优惠特别大，所以通过这种方式售卖的汽车总价格反而要高于整车辆的价格。

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最后一种去向就是内销。内部处理，这里所谓的内部消化，其实还是要分两方面，一个是厂商层面，另一个是经销商层面。对于很多厂商的库存车，被内部消化的情况比较多，甚至有些厂商只允许自己的员工开自己品牌的车，否则不准进入厂区，比如比亚迪、长城等，当然有些库存车自然就被一比较低的价格卖给了员工，这其中还包括媒体试驾车，这些车辆进入市场已经不可能了，所以这也是比较合理的处理手段。而对于经销商而言，这种机会其实并不多，毕竟对于经销商的员工来说，强制购车并不现实，但是自己的员工购买库存车，优惠还是有一些的，甚至可以卖给员工的亲戚朋友，这也可以理解。