Y车评|氢能源一点也不香，三瓢凉水告诉你( 二 ) 前不久

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从目前民用车的实际情况来看，采用混合动力技术可以显著提升汽车的燃油利用率，尤其在拥堵的城市路段，混合动力汽车可以降低30-50%的燃油消耗。但是根据实际销售情况，混合动力汽车依然是市场当中的小众车型，即使单独谈论卡罗拉这一款车型，燃油版销量也超过混动版销量的10倍之多。省油不省钱，这可不是老百姓所能接受的局面。
曾经我在一次氢能源车展上说过，氢能源要想进入千家万户，需要经历两次5%级别的降成本发展。目前而言，氢能源刚刚结束了从实验室到可生产这第一次5%级别降成本。从可生产到可量产的第二次5%级别降成本，还得走在漫漫长路上。
燃料电池技术已经发展到了什么阶段？
根据报告表述，截至2019年，全球共有大约3000项燃料电池相关专利。如果以国家综合专利数量排名，中国以37%的占有率位列第一。不过中国拥有专利公司和机构较多，专利相对分散，如果以公司或者机构排位，丰田公司则以295项数量位居首位。

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具体到车型而言，各个国家不少公司都已经推出可小规模生产的实车产品。除了大名鼎鼎的丰田Mirai之外，中国的上汽集团推出了荣威950燃料电池版，峰值功率为50KW 。奔驰B级燃料电池版最大功率为80KW ，本田Clarity最大功率达到100KW ，具有较大技术优势。在商用车领域，中国、日本、德国、美国也都推出不同车型，燃料电池系统最大功率从30-150kw不等，整车续航从200km到600km各有不同， 200-300km车型占据主要车型。

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从市场规模来看，中国2018年共生产了约1619辆氢燃料电池车，其中客车710辆，专用车909辆，没有乘用车生产。 2019年产量虽然有所上涨，但是总量依然只有千辆水平，市场规模极小。
简而言之，氢燃料电池汽车的技术发展才刚刚由实验室走下生产线，车辆动力性能、续航能力和性价比都仅能用刚刚起步来形容。参考纯电动汽车的发展历史，燃料电池汽车的技术成熟度大约滞后10-15年，想要达到可商用阶段，还需至少3-4代技术突破。
商用车才是氢能源的正确打开方式？
燃料电池的最大优势在于其可以媲美燃油车的快速补能方式。技术发展至今天，纯电动汽车也已经拥有了不俗的补能速度，续航500km ，半小时充至80% ，一小时充满已经不是新鲜技术15分钟补充500公里续航的技术指标也已经并不遥远。对于普遍每年行驶距离仅为1万公里左右的家用车而言，每年20-30次充电已经不算太过折磨。对于可以在家充电的车主来说，充电更非难事，纯电动汽车已经可以满足90%的日常城市驾驶需求。更何况找充电站比找加氢站容易许多，补能快速的燃料电池车实际上也不具备长途行驶能力。

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【Y车评|氢能源一点也不香，三瓢凉水告诉你】面对高昂的成本，行驶里程更长、行驶线路相对固定并且集中的商用车当然是燃料电池系统的更好搭配。不论是丰田此次成立合资公司，还是国内对于燃料电池汽车的未来产业规划，都更偏重商用车领域。至于家用车领域，纯电动技术已经在性价比、技术成熟度和公共配套设施上占有了巨大优势，更有希望成为新能源技术当中的主流方案。