汽车有观点|仅24万起就有X5的档次，总算可以放弃X1，真正的“入门运动王” 真正的“入门运动王”

真正的“入门运动王” ，仅24万起就有X5的档次，总算可以放弃X1 。
说起宝马X2 ，一定要提的就是它的运动感。
当涉及到运动感官刺激时，最直接的方法就是依靠涡轮增压和变速箱的奥秘，在红灯变绿后几秒钟内创造出加速的快感——简单、愉快、容易。唯一的问题是，这种体验一开始很吸引人，一旦你习惯了，就会觉得很无聊。另一方面，用你的手为重力加速度增加一个轴——操纵的乐趣，宝马当然擅长。

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【汽车有观点|仅24万起就有X5的档次，总算可以放弃X1，真正的“入门运动王”】让我们从电源开始。 X2sDrive25i的尾迹显示我们的测试车辆使用的是B482.0t涡轮发动机的低功率版本，双涡流单涡轮和阀控电子阀门技术自然不会缺席。在X2上的192马力和280纳米不会显示太多古怪的力量，但至少它保证值得甚至是宝马汽车。

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在参数方面，电机转速为1350rpm ，最大功率达到5000rpm 。这意味着X2既能承受低扭矩又能承受大范围的动态延性，所以无论是启动加速还是高速超车都充满了空气。 3000rpm后，阻力明显， 5000rpm时，功率会有一个小的爆裂。此外,ECU滤波器充分油门踏板的小波动信号,输出功率会不紧张由于油门踏板的轻微变化,就像橡皮筋连接油门踏板和油门门作为一个缓冲区,所以X2的功率输出是完整的和灵活的。除了在乘坐舒适性上有了显著的改善，这些功能理论上更有利于燃料的使用。

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即使足够的扭矩总是会无意中导致速度达到法定速度限制，这种节气门设置会造成一种错觉，即除非节气门被按下，否则引擎将不愿意在舒适或环保的驾驶模式下行使动力。但当你转向运动时，引擎会保持2000rpm以上的速度，准备加速。与此同时， “连接节气门和节气门的橡皮筋”变硬了很多——是的，我的意思是节气门变得更加敏感，但不像某些欧洲品牌那样神经质，在运动模式下驾驶是可以的。总之， X2在运动模式下的动态性能最终与它的悬架和转向相同的速度。

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除了几天的测试，其中只有一个或两个的齿轮的七速湿双离合器变速箱有一个非常轻微的拉慢，以快速停止，齿轮的平滑使它几乎看不见。也许是出于对发动机扭矩的信心，变速箱在d档模式下并不急于减速，除非油门被用力压紧。
在加速度测试中，我们选择按下DSC关闭键足够长的时间来关闭牵引力控制系统和电子车身稳定系统。当刹车和油门踏板同时压到底部时，发动机转速将保持在1800转/分左右，虽然速度不高，但刚刚好。松开刹车后，前轮轻微地滑行，直到升到第二档。最后的0-100公里/小时是7.81秒，只比官方的结果低0.1秒。如果测试当天的温度不高，那么测量结果比官方数据快应该不是问题。

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X2的表观油耗为7.6l/100km ，实测油耗为8.9l/100km 。表观油耗比实测油耗低1L/100km以上。差别非常明显。