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巧合的是 ， 这和丰田目前的电动化道路比较类似 。 在2020年的丰田技术空间上 ， 丰田介绍了自己的EV之道：丰田没有在补贴未突破时入场 ， 而是继续发展其混合动力技术 ， 利用混合动力的经验保障EV产品品质 ， 在EV产品上不以续航里程为唯一标准 ， 而是追求续航、设计、产品质量、电池安全等全方位的优秀表现 。

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从当前补贴退坡、质量问题参差不齐的市场现状来看 ， 丰田的发展模式可作为一个参考样本 ， 当然企业最终还需要根据自身发展状况来决定未来的战略规划 。 虽说目前新能源汽车企业今后当如何发展 ， 还没有一个准确答案 ， 但可以确定的是 ， 自主品牌们需要抓紧了 。
一个月前 ， 中汽协的数据显示 ， 今年4月 ， 中国品牌乘用车销量为53.2万辆 ， 同比下降9.4%；市场份额为34.6% ， 同比下降2.6个百分点 ， 已成为自2018年以来的最低值 。 如今 ， 这一数值达到了34.1% ， 再次刷新了中国品牌乘用车市场份额的“下限” 。
面对不断下滑的市场份额 ， 如果自主品牌在新能源汽车市场这一“弯道”上也不占优势 ， 今后“超车”将更加艰难 。

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