马斯克发推取消Model S Plaid＋惹争议，松下：“这锅不背”！( 五 )

CTC 新封装技术中枪？
去年特斯拉电池日同 4680 一起亮相的还有 CTC（Cell to Chassis）电池封装技术，所以这里我默认为原本 CTC 技术和 4680 将在明年交付的 Model S Plaid+ 上量产。而 CTC 技术简单说，就是电池通过类蜂窝状竖直排列，成为了和底盘融为一体的结构件，承接受力。

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而 CTC 技术目前并没有成功量产的例子，所以我斗胆怀疑 CTC 技术对 Model S Plaid+ 的量产造成了困难。因为 4680 电芯本身对散热需求更大，而 CTC 封装会制约电池散热，所以更需要先进的散热系统。但目前，我们还不知道这项散热技术具体如何实现。

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特斯拉如果计划在 Model S Plaid+ 的底盘上，同时应用一体压铸、新型铝合金、CTC 以及 4680 电芯这几项重要的革新技术，那不管谁出现问题都会导致 Model S Plaid+ 交付延期。但依然是那句话，目前还不至于宣判 Model S Plaid+ 的死刑。
芯片的锅？
大家都知道今年半导体供应链不给力，全球范围内芯片短缺，这影响到了几乎所有的 OEM 。

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而特斯拉改款的 Model S/X 中控由 AMD Ryzen 系列处理器和 AMD Navi 23 RDNA 2 GPU 驱动，也有人猜测是这个原因导致 Model S Plaid+ 版取消。但这些半导体芯片不仅仅搭载在 Model S Plaid+ 上，普通版车型也有配置，所以依然不成立。
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猜测
我们可以看到原售价约为 14 万美元的 Model S Plaid+ 版，0-60 英里每小时的加速小于 1.99 s（虽然我之前提过，这个数据夸大了）；而作为特斯拉顶级跑车，售价 20 万美元的 Roadster 2 ， 0-60 英里每小时的加速时间为正经的 1.9 s。

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尴尬的局面就出现了， Roadster 2 在加速甚至续航方面与 Model S Plaid+ 差距并不明显，尤其是加速在进入 2 s 后，提升便更加困难。此次取消 Model S Plaid+ 便有可能是为 Roadster 2 让路。

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当然，还要提到特斯拉即将开启交付的对手 Lucid 。去年为了全面压制 Lucid Air ，马一龙对老产品降价，让 Model S Plaid+ 在 PPT 参数上都高 Lucid Air Dream Edition 一头。可能在斗气后，马一龙发现有点过火，毕竟 Roadster 2 也是要卖的，并且下次换代 S 系列的加速还是要刷新的，需要给自己降低难度。但现在 Lucid Air 显然将在续航上领先 Model S Plaid 。