马斯克发推取消Model S Plaid＋惹争议，松下：“这锅不背”！( 四 )

而前文提到的弗里蒙特的「Roadrunner」 4680 原型测试产线项目，就与维克多密切相关。这次离职发生于年初，或许影响到特斯拉自产 4680 电芯项目的进度。
Giga Press 也不背锅
大家都知道特斯拉要给自己的车型用上全世界最大的压铸机「Giga Press」，马一龙的目标是将整个车身分为前、中（底盘）、后三部分，直接进行一体压铸，省时省力还省钱。

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国外网友扒出新版 S/X 将采用一体式压铸工艺，旗舰用上新技术，这本身其实很正常。但很多国外网友猜测，会不会是因为「Giga Press」生产效率低下，进而导致了 Model S Plaid+ 版本的取消？

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目前加州的弗里蒙特工厂拥有两台 Giga Press ，第一台已于去年开始使用，第二台也基本装配完毕。倒是今年 3 月一起压铸车间意外失火，导致停产了一段时间。

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德州的奥斯汀工厂第一台 Giga Press 基本已经装配结束，另外两台还在安装中。并且奥斯汀工厂计划在今年年底才会完工，按照计划将生产 Cybertruck、Semi 、Model 3 和 Model Y 。
而上海与德国工厂目前都不负责 S/X 系列生产，更谈不上影响。重点是 Model S Plaid+ 交付时间为明年年中，目前看来，北美这俩工厂还没有影响到一年以后的重大「幺蛾子」出现。

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在 Giga Press 这种「巨兽」的压迫下，需要一种特殊配比的铝合金材料，才能同时满足生产工艺以及成型后的强度需求。马一龙早在 2016 年，便挖来了铝合金材料大佬查尔斯·库伊曼（Charles Kuehmann）。在去年 2 月，他为特斯拉发明了新型铝合金，并申请了专利。这种新型铝合金可以保持高屈服强度和高导电性，同时仍可用于压铸电动汽车零件。
那是不是这种新型合金铸造成型后强度不够？

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（图片来自 Twitter/Tony Pham ，弗里蒙特已交付的 Model Y）

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（奥斯汀 Model Y 一体压铸的前车身）
其实今年初弗里蒙特工厂已经悄悄地开始交付了采用一体铸造后车身的 Model Y ，并且在 5 月份的奥斯汀工厂，成功铸造出了一整个前车身。这说明这个还未命名的新型铝合金基本满足了车身制造的各项需求，并且还拥有一年多的时间进行磨合调整。