马斯克发推取消Model S Plaid＋惹争议，松下：“这锅不背”！( 三 )

4 月初 Wood Mackenzie 负责交通运输的首席分析师拉姆·钱德拉塞卡兰（Ram Chandrasekaran）向彭博社表示， 4680 电池生产有「重大技术问题」需要解决，目前并不确定 4680 是否可以顺利量产。这里不仅针对松下，还暗指特斯拉自建的 4680 产线遇到量产难题。
在去年 11 月的一次欧洲电池会议上，马一龙承认大规模生产 4680 电池的挑战。当时特斯拉已经在「bench-top level」（实验阶段），并打算很快实现「pilot-plant level 」（测试生产阶段），但「扩大生产过程要难得多」。

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在今年年初，特斯拉公布了在弗里蒙特名为「Roadrunner」的自建 4680 产线，虽然仅仅是原型测试产线，但特斯拉预计在今年，要达到 10 GWh 的生产规模！并且在 Roadrunner 生产的这一年中解决面临的问题，便于在一年后进行规模化生产。这是顶着「测试产线」的名号直接打算干出一个电池工厂。
We are not quite yet at the point where we think the cells are reliable enough to be shipped in cars, but we are getting close to that point. And then we have already ordered most of the equipment for battery production in Berlin and then electric for Austin, as well. So we are really down to the nitty-gritty on this. But overall, I think, we are still quite optimistic about achieving volume production of the 4680 next year.
在 4 月末，马一龙虽然一边表示目前的 4680 还没有达到上车标准，但另一边还是为年底即将落成的柏林超级工厂，直接订购了一大批电池制造生产设备，未来这个工厂生产的 Model Y 将搭载 4680 电池。马一龙还乐观地表示 2022 年将如期开启 4680 的批量生产。

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不管是特斯拉还是松下，在 Model S Plaid+ 原定的交付计划，也就是 2022 年中，到目前为止没有任何迹象显示会推迟 4680 的量产时间。所以完全谈不上「4680 耽误了 Model S Plaid+ 」。即便之后 4680 延迟交付，特斯拉也不至于直接取消 Model S Plaid+ 版。
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到底是啥原因？
既然不是 4680 的问题，那是什么造成了 Model S Plaid+ 版的取消？
人事变动？
特斯拉 4680 电池生产的负责人维克多-普拉贾帕蒂（Victor Prajapati）在今年 1 月离职，加盟了 Rivian 并担任制造工程总监。在 Model 3「产能地狱」时期，这位维克多负责与松下对接，加速电池供应。维克多还帮助特斯拉建立了电池制造工程部门，并牵头收购了加拿大电池企业 Hibar 。

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