马斯克发推取消Model S Plaid＋惹争议，松下：“这锅不背”！( 二 )

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特斯拉对 4680 的未来进行了很多富有建设性的设计制造思路，但并没有具体公布 4680 将何时搭载，以及搭载多少这些技术：
「全极耳」设计，即将正负极直接置于圆柱的侧面，电芯内阻减小，发热减少。
高镍无钴的正极设计，减少了对钴元素的依赖，降低原料成本，进一步提升电池能量密度。
负极掺硅 20% 。进一步降低成本，增加能量密度。
CTC（Cell to Chassis）封装技术，简单说就是电池通过类蜂窝状的站立排列，电池包成为了和底盘融为一体的结构件，承接受力。

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在实现上述所有技术后，特斯拉的电池成本可以降低 56% ，续航提高 54%！但这些技术特斯拉并没有说明会全部应用在 Model S Plaid+ 的 4680 电芯上，只是表示需要几年时间来实现。
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4680 量产困难？
坊间一直认为松下的 4680 电芯生产困难是特斯拉取消 Model S Plaid + 版的「罪魁祸首」。但目前我并没有看到任何具体会推迟 4680 交付的问题。
And basically, this is just a guess because we don't know for sure, but it appears as though we are about 12, probably, not more than 18 months away from volume production of the 4680. Now at the same time, we are actually trying to have our cell supply partners ramp up their supply as much as possible. So this is not something that is to the exclusion of suppliers. It is in conjunction with suppliers.
自从去年 9 月 Battery Day 后，外界都很关心 4680 的生产进度，今年 4 月末，马一龙说「特斯拉距离 4680 电池的量产还有大约 12 个月或不超过 18 个月的时间」，同时「督促供应商加快供应」。这里电池供应商主要指的就是与特斯拉相爱相杀的松下。
目前松下正在搭建 4680 的测试产线，按计划推进 4680 的量产。松下动力电池负责人 Yasuaki Takamoto 在接受采访时表示「生产这些更大的电池需要将工艺提高一两个层级，否则会出现安全问题。」而松下久经考验的安全管理系统「在这方面占据优势」。对「生产困难」、「延期交付」这些问题，并没有任何提及。
一方面，Model S Plaid+ 量产交付时间还未到来；另一方面松下目前并没有任何迹象表明松下 4680 生产困难。所以松下目前是肯定不能为特斯拉取消 Model S Plaid+ 而背锅的。

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（图片来自 Wood Mackenzie ， Ram Chandrasekaran）
There are significant technological issues to get past, issues that many in the industry have been trying to tackle for years. If achievable, these battery cells would be groundbreaking. But the jury’s still out on whether they’re deliverable.