豪车视觉|宝马5系夺得销冠，这车4月卖出15104辆车，力压奔驰E 奥迪A6L应该算得上是奥迪利润最高的车

奥迪A6L应该算得上是奥迪利润最高的车型之一了，虽然整体的售价比宝马5系、奔驰E级要低一些，但是A6L这个介于奔驰宝马这两个一线品牌与凯迪拉克、沃尔沃等二线品牌之间的定位，毫无疑问是非常成功的，以至于在改款车型刚刚上市的四月， A6L就拿出了1.5万辆的销售成绩，新老车型共同发力，使得这款神车拿下了如此优异的成绩。

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其实BBA在各个级别里都有极为激烈的竞争，而在这种竞争中， BBA也分别有各自最强的领域。而在各自最强的领域，三个品牌多年来一直都比较稳固。例如S级将奔驰的豪华展现地淋漓尽致， 3系最能代表宝马的运动基因，而奥迪的经典，则是稳重大气、深入人心的A6/A6L 。

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【豪车视觉|宝马5系夺得销冠，这车4月卖出15104辆车，力压奔驰E】A6L稳重的定位，其实早在上世纪九十年代它被作为官车时就确立下来了，而这种稳重也被达康书记表现的淋漓尽致。在最巅峰时期，奥迪A6的销量可以抵得上其他所有C级车销量的总和，不过去年年初换代的奥迪A6L ，却遇到了舆论的争议和销量的大幅下滑，销量一度掉队。庆幸的是，到了去年下半年， A6L销量重新上扬，甚至反超了5系、E级两个对手。

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其实A6L这两年销量波动会如此之大的原因也很简单，那就是奥迪的优惠幅度是最大的。虽然从指导价来看， A6L40.98万的起售价比5系和E级都要低，但在售价基本相同的情况下， A6L的配置与其他两个竞争对手是基本相同的。不过在优惠幅度方面，奥迪A6L的力度最大，再加上购买A6L高配车型的比例较少，所以A6L的主销价位，几乎全面低于奔驰E级和宝马5系。

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目前A6L的优惠基本都在7-9万左右，也就是说，入门版的车型裸车价在32万左右，而5系、E级的优惠幅度则在5-7万左右，入门车型裸车价则在38万元左右。所以， A6L的竞争对手一下子变成了凯迪拉克XT6和沃尔沃S90等对手，再加上较好的品牌影响力，可以说A6L想卖不出去都难。但优惠毕竟只能短期的提振一下销量，长时间大幅度的优惠对品牌力的影响是不言而喻的。

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其实A6L的问题在于它的“官车”形象实在是太深刻了，以至于当这款车开始变得更加年轻的时候，大家都有点反应不过来。不过这也不能全怪奥迪。在这个全民皆开始运动化的大环境当中，奥迪也只能紧跟市场步伐。于是奥迪在科技化与运动化的道路上一去不复返，全新的奥迪仿佛正在逐渐褪去老套的外壳，努力弱化以往车型上的庄严肃穆，致力于给消费者呈现一种自上而下的整体年轻化形象。不过这样一来，反倒是越来越适合作为一台普通家用车了。

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虽然这台曾经作为经典公务车的奥迪A6L ，如今也变得不再那么庄严肃穆，但是， A6L官车的形象在人们的心里依旧十分深刻，要想改变这一点确实不容易。而这种不上不下的定位也使得A6L面临着“老的嫌太年轻，年轻的嫌太老“这种尴尬局面。可A6L的影响力还是在的，所以只要价格合适，心动的人自然不会少。当然，随着时间的推移， A6L这种官车形象在人们心里也会变得越来越模糊，到那时，年轻化的A6L自然会受到人们的追捧。当然，这种“打骨折”的优惠可能也不会再有了。