车与生活|Cruise要控制自己的命运，自研硬件时代来临频繁爆出的收购案

翻译自——strategyanalytics
频繁爆出的收购案，反映了主要的自动驾驶汽车开发商的信念，即控制自己的传感器生产，提高自身的竞争优势。
近日，通用汽车旗下的自动驾驶子公司Cruise收购了德国毫米波雷达供应商Astyx 。 2016年，通用汽车收购了Cruise 。 Cruise一直致力于为城市开发自动驾驶网约车，它拥有世界上规模最大的全电动自动驾驶汽车车队。 Astyx成立于1997年，是戴姆勒-奔驰航空公司的一个分拆公司，该公司为航空电子、汽车（OEM和一级供应商）、自主平台开发、工业应用、卫星通信等领域的客户和合作伙伴开发和生产高频电子产品。除了Astyx ，通用汽车还在2017年10月份收购了激光雷达传感器制造商Strobe ，以加速自动驾驶汽车的研发。

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这一举动被看作是一个简单的防御措施，目的是为了在实现Cruise构想的未来机器人出租车的道路上保留的宝贵雷达技术。
这次收购有各种各样的问题——对于通用汽车、Cruise和自动驾驶汽车来说，意义重大。这笔交易的财务方面有三个关键因素——现金、估值和市值，具体细节尚未得到承认、披露或确认。
多亏了像本田和软银这样的投资者， Cruise还有50亿到60亿美元的资金要烧，而且每个季度烧的钱将超过2.5亿美元。在最近一轮投资后， Cruise的估值为190亿美元。相比之下，通用汽车的市值为390亿美元， Waymo的估值为300亿美元， Alphabet的市值为1万亿美元。
【车与生活|Cruise要控制自己的命运，自研硬件时代来临】想到Cruise的估值有可能超过通用汽车的市值，我觉得很有趣。我刚刚想起来Cruise的创始人兼总裁KyleVogt刚刚在七天时间里在七大洲跑完了七场马拉松回来。
别抱太大希望。
Cruise正在玩一个高风险的游戏。它必须维持自己的估值，同时稳步向实际的价值创造主张迈进，同时还要保证不要消耗大量现金……为了达到这个目的， Cruise最近宣布了裁员计划，其中包括之前收购的激光雷达供应商Strobe公司人员。
收购Astyx最值得注意的一点是，这似乎是通用汽车在一百万年之内永远也不会进行的收购。汽车制造商通常不愿意占有他们的供应商。汽车制造商更愿意让Astyx等规模较小的供应商与现有的所谓“一级”供应商合作。事实上， Astyx与ZF、海拉、奥托立夫和英伟达都有合作关系。

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然而，在争取自治的竞赛中，这种收购开始常见起来，因为AV开发者寻求拥有和保护他们的“软件堆栈”——AV解决方案的核心。不过，这些收购通常发生在一级收购方，如大陆(Continental)、博世和Aptix ，而汽车制造商则进行了选择性的“投资”或进行合作。
巨头们通过收购建立优势
目前，自动驾驶领域的寡头们都喜欢通过收购和自研的方式来生产硬件，当技术发展到一定的瓶颈期，自研硬件正成为一种趋势。 Waymo收购LatentLogic来进一步增强模拟实力，并且自研激光雷达等硬件；特斯拉也弃用Mobileye ，自研视觉芯片。
融资较少的公司自然没有能力腾出资金来完成收购，毕竟自动驾驶行业目前还属于烧钱阶段，收购一家公司无异于釜底抽薪。不过，巨头们通过收购或者自研硬件，正在形成多重优势：
1．技术壁垒
毫无疑问，看到一个有前景的企业，通过垄断收购的模式，让其适用供自己使用，竞争对手难以超越。如果需要变现，也可以通过外售的方式盈利。而且代码容易Copy ，硬件技术一般很难复制，且有专利保护。
2．专属定制结合自家产品定制专属传感器，与整个感知系统融合更好，合理化分配算力资源和空间。