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相比前卫的科技 ， 凌派更看重车内空间以及乘坐舒适性 。 在混动车型上 ， 这一点得到了很好的延续 。 首先 ， 前排座椅十分宽大 ， 填充物柔软有支撑 ， 并且支持座椅加热 。 遗憾的是没有电动调节功能 。 后排座椅依然保持高度舒适的水准 ， 并且留有夸张的腿部空间 。 后排座椅中央扶手可以向前翻折出一个小桌板 ， 对于放置杂物非常有帮助 。 由于电池处于后尾厢的底部 ， 因此后尾厢的空间会有所牺牲是一定的 。

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电机的加入无疑保证了凌派锐·混动的动力输出 。
重头戏来了 ， 凌派锐·混动车型搭载的本田1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统是首次出现在中国市场上 ， 这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、IPU动力单元（直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组）、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成 。 数据方面 ， 最大功率80千瓦 ， 最大扭矩134牛米；电动机最大功率96千瓦 ， 最大扭矩267牛米,整车动力系统的最大综合功率为113kW ， 采用E-CVT电子无级变速箱 。

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实际动力表现如人们预想的一样 ， 相比汽油版车型要提升不少 。 车辆反应很迅速 ， 尤其是在运动模式下 ， 更为出众 。 同时 ， 内燃机与电动机切换时的顿挫感几乎感觉不到 ， 十分顺畅 。 稍有缺陷的是对于内燃机和电动机相互切换时产生噪音的抑制 ， 虽然厂家告知我们 ， 他们在NVH方面做出了努力 ， 但显然效果没有那么出色 。 与此同时 ， 由于电动机对于温度的要求比较挑剔 ， 因此在行驶过程中出现电动机过热的情况时 ， 我们还能听到后排座椅侧面的下方有风扇给电动机降温的声音 。

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底盘与操控方面与汽油版的行驶质感比较接近 ， 但因为增加了电池组 ， 所以车重也增加了110千克（混动版顶配车型与汽油版顶配车型相比） ， 相应的 ， 悬架结构也需要做出调整 。 工程师们优化了悬架的几何结构 ， 并降低了弹簧硬度 ， 以提高乘坐的舒适性 ， 从实际驾驶体验来看 ， 整台车的底盘调校偏重舒适 ， 并且相比过去多了一丝厚重感 。

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电机的加入无疑保证了凌派锐·混动的动力输出 。

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作为一款优秀的家用轿车 ， 安全性方面同样重要 。 我们试驾的这台顶配车型搭载了HondaSENSING智能驾驶辅助系统 ， 我们常用的车道保持辅助、主动刹车、ACC自适应巡航和盲点监测等功能一应俱全 。

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综合几点来看 ， 凌派锐·混动在保持它原本的品质之外 ， 在动力、舒适、节能方面都有了长足的进步 。 只是厂家在车型定位上锁定了“90后”这一群体 ， 那么就现有的设计来看 ， 缺乏一些冲击力和新鲜感 ， 希望在后面改款时能看到改变 。
Specifications
凌派锐·混动
1.5L旗舰版
指导价:16.98万元
引擎:L4,自然吸气+电动机

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