首先 ， 在哈罗大本营 ， 战事将再度上演 ， 随着滴滴和美团在单车上的投入加大 ， 哈罗将面临更大的压力 。 在这方面哈罗虽然拥有一战之力 ， 甚至还有一些优势 ， 但总体而言 ， 各城市对单车投放已经做了限量和规定 ， 哈罗难以取得大胜 。
而在四轮车市场 ， 滴滴则会对哈罗形成更强势的打击 。
哈罗的四轮车业务算是趁虚而入 ， 但根基未稳 。 彼时滴滴忙于合规化与安全 ， 无暇自顾 ， 但如今滴滴已经整顿兵马 ， 随着顺风车的回归 ， 滴滴将再次冲锋 。
所以 ， 滴滴今年不断在行业引起骚动 ， 制定新三年目标 ， 宣布网约车业务盈利 ， 除了巩固自己在出行行业的话语权 ， 也宣示着将重回高增长 。
相比于滴滴超90%的市场份额 ， 哈罗在两轮车市场难有优势可言 ， 滴滴的护城河是凭借几百亿资金烧出来的 ， 以此形成他人无法企及的长板优势 ， 这一点很难有人能够撼动 。 而且今时不同往日 ， 哈罗几乎不可能模仿当年滴滴的成功路径 。
另外 ， 哈罗四轮车还要面临技术和运力两方面考验 。 根据多家媒体报道 ， 哈罗网约车和顺风车存在里程计算偏差大、定价不精确等一系列问题 。 而且 ， 不用于两轮车市场 ， 网约车是需求和供应两方共同驱动的市场 ， 没有单量则没有司机 ， 没有司机又没有乘客 。 这是后发者哈罗 ， 难以弥补的缺陷 。
所以 ， 哈罗想要在四轮车市场分一杯羹 ， 难如登天 。
而且 ， 哈罗也面临和滴滴相似的困境 ， 作为一个出行App,用户粘度低 ， 甚至哈罗比滴滴更为明显 。 由于用户用完即走的习惯已经根深蒂固 ， 所以哈罗很难将流量转化到非出行的业务场景中 。
杨磊自己也曾说过 ， 从业务逻辑来讲 ， 出行本身和消费密不可分 ， 本地生活服务是哈罗基于目前出行领域已经积累的业务基础和3亿用户去做的一个延伸和探索 ， 但目前还远谈不上是哈罗下一阶段的“阵地” 。
在本地生活的布局 ， 滴滴早已经栽了跟头 。 最近 ， 滴滴动作也不小 ， 成立货运服务 ， 上线滴滴跑腿 ， 成立旅行社 ， 之前在无锡与美团掀起外卖大战 ， 但从最终结果来看 ， 都是雷声大 ， 雨点小 ， 无一能终 。
在滴滴尚无法切入的生活服务领域 ， 哈罗的机会可想而知 。
但是 ， 共享单车的流量性质 ， 以及在两轮车市场的地位 ， 共同构成了哈罗的一块自留地 ， 如果哈罗能够抓住时机 ， 择时而动 ， 完善两轮车出行的故事 ， 仍然不失一种机会 。

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