IT老友记哈罗能否更上一层楼？，共享单车硝烟再起( 二 ) 文|吴昊沉寂已久的共享单车行业

游击战
哈罗成立之初，行业内已经呈现摩拜和小黄车双寡头的局面，二者市场份额加起来几乎超过90% ，一穷二白的哈罗不得不另辟蹊径，采取农村包围城市策略。
后来的事情大家都知道了，哈罗喜遇贵人，先后获得阿里六轮融资，凭借支付宝和钉钉的流量加持，以及免押金举措，成功逆袭。 2018年5月25日，阿里巴巴集团学术委员会主席曾鸣称， “哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo ，日订单总量超过前两者之总和” 。
哈罗能够在重围中一路杀出，阿里的支持是主要原因，但哈罗并没有沉湎于巨头所创造的优渥环境，而是时刻保持警醒，不断等待机会出现，迅速出击。
2018年底，滴滴由于两起顺风车恶性事件，口碑一落千丈，在监管和舆论的夹击下，动弹不得。最终一路蒙眼狂奔的滴滴，以开除两名高管，顺风车全国下架为代价，蛰伏时期长达一年之久。
作为出行市场的玩家，哈罗快速抓住空窗期， 2019年1月25日，哈罗顺风车业务上线成都、上海、广州等六座城市。随后又将顺风车业务拓展至全国多个城市，借此完成自身出行生态的布局。
在此之前，哈罗单车两周年发布会在上海召开，哈罗宣布整体品牌升级为哈啰出行，宣布联手高德地图、嘀嗒出行，在北京、上海、南京、成都、杭州、武汉、广州、厦门、大连、西安等全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务。
哈罗布局两轮车，抓住了很好的机会窗口，然后采取游击战的策略，巩固自己在四轮车生态的布局。尽管哈罗在四轮车领域存在试水的成分，但突破单一业务布局的尝试，从来没有停止过。
除四轮车业务之外，哈罗一路不断巩固自身在两轮车市场的地位。
目前，哈罗推出了单车、助力车、电车业务，对应分别解决3公里、5公里、10公里场景的出行需求，而且，哈罗的布局，也一度往产业链纵深处切入。
去年6月，哈啰出行宣布与蚂蚁金服、宁德时代成立三方合资公司，投入10亿发展电动二轮车“换电”业务。宁德时代是国内最大动力电池厂商，出货量曾一度问鼎世界第一的宝座，是当之无愧的电池巨头。
哈罗入局换电业务，有着自身的考量，哈罗创始人杨磊曾透露， “中国每天接近20亿次出行需求，其中10亿次是依赖两轮车完成的，而这10亿里面主要的服务依赖于电动自行车，每天需要完成近亿次的充电过程” ，另外哈罗依赖于饿了么骑手场景，换电业务很容易开拓出新的营收曲线。
而且，哈罗的另一项考量因素，是为电单车发展铺路。 2019年7月，哈罗将电动车事业部独立为一级部门，业务等级上与哈罗单车平行。电单车并非新鲜事物，过去曾与共享单车并驾齐驱，但由于政策限制，最终未能发展起来。但在去年，随着新国标的颁布，电单车又有卷土重来的迹象。
相比于单车，电单车在下沉市场的需求更为明显，是两轮车渗透的重要场景之一，在换电业务已经有所布局的哈罗，将拥有更强的优势。
另外，哈罗还推出了哈罗车服，基本该平台，哈罗后期可以将业务往保险、车辆维修等方面拓展，开拓新的营收曲线。
今年是哈罗实现盈利的重要一年，盈利也意味着行业进入自我造血阶段，但囿于共享单车行业的局限性，哈罗必须向更大业务拓展，这一方面，哈罗还有多少机会？
层楼难上
从出身草芥实现逆袭，哈罗在两轮车市场已经取得了成功，但哈罗并不局限于此，创始人杨磊曾说过，共享单车在哈罗的业务中最好只占一成。因此他将哈罗未来的对手视作美团和滴滴，而不是摩拜和青桔。
所以哈罗不断拓展业务范围，入局四轮车市场， App中增加吃喝玩乐内容，以及试运营跑腿服务，但今时不同往日，哈罗想要在生活服务领域和网约车领域重现当初的神话，压力重重。

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