【游戏迷】一位公交专家表示,Cyberpunk2077完全误解了地铁( 二 )

该系统的不足之处在于其多模态。你看， NCART只包含两种公共交通：地铁和公共汽车。
更糟糕的是它的覆盖范围。在夜之城的150个快速旅行点中，只有不到20个是中转站。对于一个拥有500万人口的城市来说，这是微不足道的。（柏林，一个大约有400万人口的城市，有170个地铁站，为10条线路提供服务，更不用说它的许多替代模式的站点。稍小的巴黎有300多个站点提供服务。）在夜之城的一些中心地区，和滨水区的屈臣氏一样，车站密度可圈可点。你永远不必冒险超过150米才能找到一个——这个数字远低于交通倡导者希望看到的四分之一英里。但在外围，您可能会发现相距数千米或更远的站点。不是很好！
在大多数情况下，如果你在夜之城附近转转，你可能是在开车。
《赛博朋克2077》最让我害怕的不是企业管理的政府，也不是“脑力舞” ，也不是整体的愤世嫉俗。所有这些都是推测性的。然而，美国对过境的集体厌恶是非常真实的。目前，美国没有一个城市提供良好的服务，如果夜之城是我们前进的方向，那么50年后仍将如此。
目前尚不清楚改造夜之城的交通网络是否曾经是CDPR开发过程的一部分，或者它是否甚至被注册为工作室可能长达一英里的优先事项列表中的一个小插曲。通过一位代表， CDPR拒绝对此事发表评论。
修复夜之城已失效的交通网络并非不可能。它只需要相同的提议解决方案，让当前美国城市的网络重回正轨。从建造开始——不仅仅是大量的建筑，还有建造混合材料的精明优先级。
“不应该优先考虑一种模式， ”霍恩说。 “他们都一起工作......取决于旅行的距离和需要在那个特定空间移动的人数。 ”
换句话说，夜之城市区快速公交的铅笔推手不仅需要投资更多的地铁，还需要投资所有其他上述模式。也许你有连接两条不同地铁线路的快速公交，或者是绕过高密度商业区的轻轨。
从逻辑上讲，就尽可能高效地运送人员而言，投资多式联运是有道理的，但也有一个信托推动力：美国的地铁建设成本比欧洲高得多。购买几辆公共汽车和建造一些公共汽车候车亭的成本远低于建造隧道、铺设轨道、投资第三轨、购买火车库存、设置收费站以及与地铁基础设施相关的所有其他成本发展。

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作为北极星， NCART将致力于在所有模式下实施自动化服务。在一个理想的未来，霍恩将其比作自动电梯出现后，高层建筑师如何将这项技术应用到像窗户或门一样的第二天性设计中。 “每次建造新建筑时，都会配备自动电梯。或者，如果在建筑物中更换了电梯，则安装了自动电梯， ”他说。 “你实际上[现在]看到了这一点，因为正在建造许多新型的地铁系统，它们是完全自动化的。 ”
不过，目前，尽管在全球范围内都存在全自动系统，但在美国却极为罕见。纽约市最近开始实施称为基于通信的交通控制(CBTC)的技术。在CBTC下，地铁信号依赖于无线连接，而不是过时的模拟系统。结果真正改变了生活，将以前令人痛苦的进展减少到几分钟。但城市实施它需要数年时间，更不用说一些严重延长的服务中断了。
【【游戏迷】一位公交专家表示,Cyberpunk2077完全误解了地铁】迄今为止，全市36条火车线路中只有两条配备了CBTC 。
毫无疑问，这是迈向完全自动化的第一步。不过，理想情况下，一个完全自动化的网络涵盖了所有模式——轻轨、有轨电车、公共汽车——并且是合法的自动化，而不是CBTC的计算机驱动和人工驾驶元素的混合。
“我们离那里还有很长的路要走， ”霍恩说。 “我们甚至不能让特斯拉汽车，你知道，不跑街或杀人。所以我们还有很长的路要走。 ”