北京日报客户端|农村快递最后一公里：从镇上快递点到村民家门口有多远？随着通信、交通等基础设施的发展

随着通信、交通等基础设施的发展，电商已经走入农村，网购成为了农民生活的常态。农村电商发展成效显著，得益于多年来农村基础设施的建设，特别是通信、物流、电子支付的快速发展，让电商进农村的种种瓶颈不再出现。与此同时，物流水平的高低，直接影响着农村电商的发展及农村网购消费体验的高低。
6月8日，京东物流表示， 2020年将升级“千县万镇24小时达”时效提升计划，面向低线城市及重点县镇继续布局物流新基建，创新仓储模式，提升县镇村三级物流触达能力和服务时效，推动城乡物流普惠，再塑中国消费者物流体验。同时，京东物流将加快供应链、快递、冷链等业务下沉，服务产业带、农产品上行，助力当地脱贫攻坚，促进区域经济发展。
对农村电商而言，这样一份就巨头企业的提速计划，意味着什么？

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农村快递，难在“最后一公里”
国家邮政局印发的《快递进村三年行动方案（2020-2022年）》中，明确进一步推进“快递进村”的进程：到2022年底，符合条件的建制村基本实现“村村通快递” 。但事实上，我国的农村物流水平，还存在很大的发展空间。
众所周知，物流行业最难的点在“最后一公里” 。什么是最后一公里？简单理解，就是从末端网点到消费者手中的距离，前端时间热议的丰巢快递柜延时收费的事件，背后就是关于“最后一公里”服务的生态讨论，在城市交通便利、场景多元、方案多样的情况下， “最后一公里”都仍然被认为一个未被妥善解决的“顽疾” ，更遑论是在地广人稀、业务量仍未充分被激发的农村了。
而现在，虽然很多企业看到广大农村市场的需求和潜力，并且已经在部分农村市场，布局快递网点，但事实上，这样的布局力度还远远不够。比如，老牌快递企业，比如顺丰、三通一达等，虽然也将业务覆盖到乡镇，但实际上，出于成本等因素考虑，他们基本只下沉到镇上，并没有真正触及“最后一公里”的攻坚之路。这种浅尝辄止的“下沉”使得村民在收、寄快递时，仍然首先要自己想办法，先到镇上去。最后的结果是非但没有解决实际问题，反而又增加了村民收寄快递的难度，也降低了村民的网购体验，无法满足村民的消费需求。
所以，要想真正地走完这艰苦的“最后一公里” ，对广大的偏远地区形成全面覆盖，不仅需要时间，更需要物流业头部企业的带动、企业自身战略性资源的铺设，这需要巨大的攻坚决心和坚定的信心。而目前，除了国家队中国邮政，也只有京东物流，肯下这样的苦功夫、慢功夫，首先注重物流行业对消费的普惠，满足这些地区的消费需求，把基础设施和服务真正下沉下去，并以长远眼光将自己真正扎根到村里去，把自己变成县镇村庄的组成部分。

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“千县万镇24小时达” ，攻坚“最后一公里”
为进一步拓展低线市场物流上行下沉能力，提升物流时效，京东物流今年将升级“千县万镇24小时达” ，以新基建下沉、仓储模式创新、产业带打造、生鲜冷链物流建设和快递进村等核心措施，继续强化物流基础设施能力。
【北京日报客户端|农村快递最后一公里：从镇上快递点到村民家门口有多远？】在新疆库尔勒，因为中转仓建设、线路拉直，市区和乡镇基本都实现了24小时达，每年的库尔勒香梨收获季，京东物流还会帮助当地将特产运送到中转仓，发往全国各地；在河北宣化区赵川镇以及高新区的姚家房镇，由于物流班次的提升和人员调配优化，两个镇以及所覆盖的村，均在去年提升为24小时达；而在遵义汇川区，每个镇都有一个专门的京东小哥，为当地村民24小时收货和特色的酱香酒出村出镇搭建了渠道。