这个世界分歧很多 ， 但是有一件是没有分歧 ， 那就是汽车的未来 ， 只能是新能源车 ， 哪怕现在有的国家和车企在推混合动力车 ， 这不过是小众 ， 不过是权宜之计 。

汽车的电动化没有回头路 ， 新能源车才是未来方向 ， 现在只有一个特斯拉 ， 以后家家车企都是特斯拉 。 电动车电池龙头企业将成为一个长期关注点（持牌分析师为大家精选的8只龙头股名单见文末 。 ）
5月中国汽车销量同比上升11% 。 鲜明对比 ， 德国汽车销量跌50% ， 英国新车注册量跌89% 。 我们的经济周期性复苏已经开始 。 汽车作为弱周期行业销售启动一般在周期前期 ， 这会进一步带动汽车产业链条上的企业订单联动增加 。 电池方面比亚迪和宁德时代是一个投资思路 。 特斯拉概念股 ， 供应链是另一个思路 ， 整车的上汽、港股的吉利汽车也是一个思路 。 当然 ， 五菱汽车港股是个思路 ， 地摊经济 ， 不过不赞成追 ， 太高了容易站岗 ， 港股没有涨跌幅 ， 节奏快 。
继欧盟出台电动车刺激政策后 ， 法国、德国、美国相继公布补贴计划 ， 以实现经济救援和电动化转型的双重目的 。 而在电池端 ， 大众入主国轩高科、通用或与宁德时代开展电池业务合作 ， 将继续利好国内电池产业链 。
法国：根据央视网 5 月 26 日报道 ， 法国宣布为汽车产业增加 80 亿欧元援助计划 ， 给购买电动车（无论电动车新车购买还是旧车换购电动车）的消费者提供7000欧元政府补贴 ， 购买内燃机车型也可以获得3000欧元补贴 。 根据 CCFA ， 5 月法国的新车注册量同比下降 50% ， 至 96310 辆 ， 但同期电动车销量 7176 辆 ， 同比增长 78% ， 电动车恢复速度高于传统汽车 ， 这一方面得益于补贴的激励 ， 一方面也因基数较低所致 。 马克龙计划在 2025年前将法国电动及混合动力车年产量增至 100 万辆 ， 2019 年该数字约为24 万辆 ， 年复合增速可达 27% 。
德国：根据路透社 6 月 1 日报道 ， 德国外交部拟提出 50 亿欧元汽车购买补贴计划 ， 向购买价值低于 77350 欧元的电动汽车和传统动力汽车的购买者发放补贴 ， 该政策将于年底到期 。 德国经济部原计划给每辆汽车的基本补贴为 2500 欧元 ， 省油车的基本补贴将再增加 500 欧元；而现有的购车激励计划中 ， 电动汽车补贴拟增加 1500 欧元 ， 混合动力汽车补贴拟增加750 欧元 ， 补贴力度的加强将有助于电动车性价比凸显 。 4 月德国汽车销量下滑 61%至 12 万辆 ， 同期电动车销量同增 33%至 1.03 万辆 ， 渗透率达到 8.5% ， 若该计划政策实施 ， 优厚的补贴刺激将有助于德国电动车产业恢复一季度的高增长状态 。
美国：根据未来汽车 6 月 3 日日报 ， 美国计划深度调整电动车产业链 ， 预计投入 1410 亿美元 ， 实现从内燃机到电池驱动引擎的历史性转变 。 目前 ， 多家汽车制造商已有数十种新型电动汽车准备列在该计划之中 。 但该计划受到当地充电站数量、电动车充电标准、充电费用等因素的制约 。 根据Marklines 统计 ， 美国 2020 年前四月销售汽车 420 万辆 ， 同比减少 21% ， 同期电动车销售 32 万辆 ， 同比减少 5% ， 电动车同样好于车市整体情况 。 为提升汽车销量 ， 特斯拉于 5 月 28 日下调北美市场 Model 3、S、X 的价格 ， 最高降幅达到 6% ， 国内市场 Model X 和 S 将在中国降低 4%左右 ， 若美国补贴政策实行 ， 特斯拉性价比优势将更为突出 ， 有望引领美国市场复苏 。
可见全球电动化加速 ， 这个是大家一致看好的方向 。 电动车电池 ， 必定是一个长期向牛的行业 。 而中国电池扩张加速 ， 有望走出大牛股 。 重点看好以相关龙头企业：
1 ， 宁德时代
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