宝骏汽车|一味「求大」的宝骏汽车是否走进了误区：RS-7应该认可吗？ SUV|动力|轿车|国产车

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#老司机聊汽车品牌#
宝骏汽车即将推出一款定义为中型SUV ，但实际尺寸标准达到中大型车的新车，定名「RS-7」显然是高于RS-5的定位的，下面就先来看一看这款车的基础参数吧。
车身尺寸4930*1975*1775 ，轴距2900mm ，整备质量1772-1875kg ，采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，只提供了前置前驱选项。目前还没有公布预售价，但可以综合RS-5的9.78-13.58万来预测，预计定位10-16万区间的可能性会比较高。
这是宝骏RS-7的实车图片，看起来真的像SUV吗？其实说是MPV也许更恰当吧，因为B-C柱和C-D柱的比例比较奇怪，发动机舱的比例和角度也更像是平开门的多用途车，这辆车几乎就是五菱凯捷的“魔改款” 。
要知道包括座椅都与凯捷神似，比如中高配的中排可多向调节的独立座椅；虽说也有些中大型SUV采用这样的布局，只是这些车往往都是以更大的尺寸、保留SUV的外观特征而实现大空间， RS-7实在是没有什么吸引力，这辆车就像是东风早些年打造的一些跨界SUV ，结果都因不符合普遍审美而被淘汰。
01外观设计见仁见智，动力水平却有标准
宝骏RS-7作为一台准中大型SUV ，应该使用寿命标准的发动机呢？——≥2.0T应当是正确的选项，否则车辆肯定不会有理想的动力感受。然而这款车装备的却是一台型号为「280T」的1.5T发动机，当然不会是RS-5、530、凯捷等车使用的LJO-1.5T ，因为这台发动机实在是太弱，新机采用了直喷技术。
最大功率130kw最大扭矩290N·m（1500~3500rpm）客观评价这台发动机的参数确实应该给出好评，功率扭矩可以说是名列前茅了；但是高标准的1.5T也还是小排量发动机，用于这辆车的动力感受必然不会理想，按照最高整备质量计算的推重比为94.29Hp/T ，最低整备质量的标准也不过是99.77Hp/T 。
这个参数在100-110区间算是小马拉大车，由此可见RS-7的动力水平一定都不“RS”；不过更重要的是大车配小排量发动机并不见得能省油，因为动力差则需要拉升转速才能有合格的加速感，养成频繁拉高转的驾驶习惯必然会有高油耗。
第二个缺点：变速器仍然选用上汽与博世联合研发的“CVT” ，也就是无级变速器；这种变速器的缺点是很多的，比如传动损耗大会影响动力和油耗，低温冷启动需要原地热车否则无法升档，这会影响车辆的使用便利性；更重要的是负责换挡的锥形轮和钢带有滚动摩擦磨损的问题，变速箱总成的使用寿命是各类变速器中最低的。
所以RS-7的两大总成水平都比较低，用“大而无神”评价这款车并不过火，此类车几乎没有热销车；宝骏打造这样的车只能说明这个品牌仍旧认为国内汽车市场的水平低，只要车身大就能够吸引消费者，但是近些年的个人用户市场的水平有很大提升，包括审美水平也不例外，宝骏的思维落后了。
02宝骏汽车的销量表现如何
咱们先来了解一下宝骏SUV车型最近一期的销量数据吧，成绩确实比较尴尬。
排名33位宝骏530 7977辆510 5170辆RS-3 297辆RS-5 132辆RS-7（预售） 15辆可以说宝骏品牌已经没有热销车了， 510这款曾经的热销车也已经成为二三线的标准，但这个成绩还是比宝骏的系列轿车高。
轿车系列（涵盖跨界车）：
排名91位宝骏RC-5 1590辆E200 672辆310 545辆E300 422辆E100 257辆RC-6 75辆其中宝骏RC-6虽然定义为轿车，实际车身尺寸为4925*1880*1580、轴距2800mm ，很显然这是一辆跨界SUV；车身尺寸足够大且整备质量高，使用技术落后的LJO-1.5T&CVT ，这款车上市时就做出过“必然会冷门”的预测，结果果然不出预料。
【宝骏汽车|一味「求大」的宝骏汽车是否走进了误区：RS-7应该认可吗？】五菱宝骏作为上汽通用的合资美系品牌，似乎并没有能通过合资的方式扩展视野和提升格局，仍旧有一种认为国内汽车用户是“山里老头不识货、专挑大的摸”的水平，这样的选车方式在合资品牌中确实还是普遍存在的，但是这两个品牌是合资自主品牌，与使用外国商标的合资品牌有很大的差异，说白了就是没有“忽悠加成-品牌光环” ，所以在合资品牌阵营中很难成功。