wey|主力车型月销不到2000辆 WEY品牌还有救吗？( 二 ) 动力|国产车

不过VV6上市之后，月均销量大多保持在5千辆左右，再也未能重现VV7、VV5销量破万的光辉，但即便是这个成绩， VV6也未能保持。在今年前四个月里，月均销量已经跌至2千辆。
如果说VV7和VV5的失败，很大程度源自浮夸的造型和实用性上的缺陷，那么中庸化之后的VV6始终不温不火，就更触及WEY品牌的核心问题了。
豪华，真的能触手可及吗？WEY品牌早期的口号是“让豪华触手可及” ，客观地说，肉眼可见的用料、配置，内部看不见摸不着的车身、钢材和安全性，都超越了同价位的合资车型，也给自主品牌树立了一个榜样和标准。
从物有所值的标准看， WEY品牌的所有车型都担得起这句评价，但是它真的让豪华“触手可及”了吗？而这里我们也要定义一下，豪华，到底是什么？
分层次来看，最基本的豪华，应该是一眼看去给人的高级感。这方面WEY的几款车型应该都做到了，尤其是内饰，皮革、镀铬等材料的使用比例，在30万元内都非常突出，而功能配置方面，几款车型从中配开始，也基本能媲美、甚至超越40万内豪华品牌高配车型的水平。
可以说， WEY能做到、能给到的，都全部以尽量低的价格，提供给了消费者。但是，真正的豪华，却远非如此。
如今每一个真正的豪华品牌，不管是一线的BBA ，还是二线的凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯，它们各有自己的品牌特色，例如奔驰的内饰、宝马的运动、沃尔沃的安全等等，但除了这些特色之外，它们在最基本的动力性能、操控水平等方面，都一直处于行业的一线水准，这些，是真正豪华品牌的根基。
而这些，却恰恰是WEY品牌的软肋。如今， WEY品牌的全新旗舰级SUV 摩卡已经上市，采用了全新的设计语言、平台架构和动力总成之后，摩卡能否带领WEY品牌走出泥潭呢？
不再强调“豪华”的摩卡，前景如何？曾经VV7上市时， 16.78-18.88万的售价对于自主品牌来说，确实不低，但考虑到它全系2.0T高功率发动机+中型SUV的身份，这个价格其实就很难称得上高端了。同时期上市的领克01 ，车身尺寸比VV7小了不止一圈，主销版本的价格却和VV7相当，四驱版本的价格则达到19.88万，力压VV7一头。
实际上，从车身尺寸看， VV7 2950mm的轴距、4749mm的车宽，已经超越了当时大多数的中型SUV ，并已经逼近中大型SUV的规格了。这种情况下， VV7的售价依然未能突破19万，这就带来一个严重的问题：
WEY品牌的旗舰车，价格天花板未能突破20万，那么一旦VV7面临失败， WEY品牌就基本丧失了在更高价位区间有所作为的机会。
如今WEY品牌的VV系列可以说全系都已经失败，而全新推出的旗舰车型摩卡，车身尺寸较VV7进一步拉大，长度达到了4875mm ，宽度达到了1960mm ，进一步接近中大型SUV的规格。
而在真正的豪华品牌中，从中型SUV开始就普遍采用双叉臂悬架，包括前不久发布的领克09 ，基于沃尔沃的SPA架构，就采用了比领克01更高级的双叉臂悬架。而摩卡尺寸已经远超标准的中型SUV ，却依然采用紧凑级及以下级别车型惯用的麦弗逊前悬架。
至于动力总成，摩卡2.0T发动机的动力参数，相较VV7最早的发动机不增反减，最大214马力的动力，仅相当于尺寸小一圈的吉利星越L的低功率版，后者的高功率版已经具备238马力的性能。
至于WEY大力宣传的全新自主研发全球首款横置9DCT变速箱，或许相比之前的车型有所进步，但对普通消费者来说，也绝对没有星越L、长安UNI-K等车型上的8AT变速箱更加靠谱。
当然，在用料和功能配置上，摩卡依然是应有尽有，给人远超同价位车型的既视感，但这不过是VV系列的优势延续了下来，而实际的市场反馈表明，这样的优势，并不足以获得广泛和持续的认可。
在设计方面，摩卡不再像VV7那样侧重运动，取消了华而不实的四排气，但造型设计还是有些“脸不惊人死不休”的意思，前脸突兀的中网“包边” ，颇有点“香肠嘴”的感觉。
这点并非WEY的原创，奥迪Q8的中网就采用了这样的设计，只是它的配色和形状不像摩卡那样突兀，并没有影响整体观感的协调。摩卡的造型已经和VV系列完全割裂，但却出现了其它豪华品牌的影子，从这点也能看出，在打造VV7、VV5的设计师离职后， WEY品牌并没有找到属于自己的全新设计方向。
也就是说，在如何打造新的高端车型上， WEY已经迷失了。