wey|主力车型月销不到2000辆 WEY品牌还有救吗？动力|国产车

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从单一车型月销破万，到全系产品单月销量不足5千，曾经高呼“让豪华触手可及”的WEY品牌，在短短4年里就从自主高端品牌的标杆，滑落到了市场的边缘。
这4年间， WEY品牌的大起大落，究竟是出于什么原因？全新一代产品更新后，它还能否重回曾经的巅峰？
主力车型月销2千辆， WEY的危机有多重？2017年年中， WEY品牌首款车型VV7上市，之后的半年里，这款车每个月的销量都在迅速增长，从最初的3千辆出头，半年内单月销量就成功破万。而在这个时候， WEY品牌的第二款车型VV5增势更猛，上市第三个月就突破万辆大关。
看到这样的成绩，当时不管是业内专业人士还是普通消费者，都普遍欣喜地觉得这个高端品牌，成功了。
而在WEY品牌首款产品上市接近4年的时候， 2021年的前四个月， WEY品牌累计销量仅3.5万辆，月均销量不足9千辆。
看起来似乎还可以？别急，数字还要调整一下， 3.5万辆的销量，包含了已经官宣将独立出去的硬派越野SUV——坦克300 ，这款车4个月总计售出19823辆，把这部分减掉的话， WEY品牌前四个月的销量，是15266辆。
也就是说，刨开坦克300的话， WEY品牌全系车型在今年前四个月里，月均销量不足4千辆。这种情况下， WEY品牌每款车型的销量是怎样的？
VV6是“销量担当” ， 4月份售出2105辆；排名第二的VV5 ， 4月份售出1368辆；而曾经的旗舰车、一度单月销量破万的VV7 ， 4月份仅售出117辆。
对比曾经旗鼓相当、被视为WEY品牌最大对手的领克，仅仅4月份就售出1.9万辆，超过了坦克300之外WEY品牌4个月的销量总和。两个品牌的差距，已经完全不在一个层级。
WEY衰退的原因，到底是什么？汽车市场上，由盛转衰的品牌不胜枚举，背后的原因有车企自身的问题，也有市场环境或竞争态势的变化，不过归根结底，还是要从产品或企业层面来找原因。
比如产品设计层面，溜背式车顶、硕大的轮胎、夸张的排气，刚刚亮相时非常抓眼球， VV7、VV5两款定位10-20万元级别的车型，具备了数十万、甚至上百万运动型SUV的气场，而在此之前，普通消费者是无力拥有如此拉风的外观的。
这种第一眼的震撼，成为WEY品牌早期吸引客户的核心卖点，两款车型初期的势头，甚至大幅超越了同时期的领克01 。
但是20万内价位的主力需求，是家用车。我上面提到VV5在视野方面的缺陷，来到块头更大的VV7上更加突出，除此之外，长期来看，过于张扬的外观，在家用需求的市场上，劣势也多于优势。
一个品牌以运动性为卖点，并不是错，但即便宝马3系、本田思域这类同级运动标杆车型，在视野、空间和实用性方面也完全不输同级竞品。绝大多数消费者，追求的是动感，而并非真正的运动，如果为了运动而牺牲掉空间、舒适甚至安全性，那就很快会成为大家“你买我推荐，真买我不买”的车型。
更何况， WEY品牌的车型，还没有做到真正的运动，而只是表面外观的运动，它的动力总成、底盘调教同一线合资产品依然差距明显， “史上最慢四排气车型”的调侃，精准地击中了WEY品牌早期产品的软肋。
上市一年后， WEY VV7和VV5的月销量双双跌落至5千辆以内，并再也没能回归5千辆以上，绝大多数月份，多徘徊在3千辆以内的水平。在这个时候， WEY品牌第三款车型VV6上市，它的造型舍弃了前两款的运动姿态，变得更加中庸，而这款车，很快就成为之后WEY品牌的销量主力。