IT老友记|滴滴不平则鸣( 三 ) 文|吴昊

为了解决这些问题，滴滴与大量的整车厂和租车公司合作，甚至开设自己的租车公司，为网约车司机提供合规车辆，这不但可以缓解滴滴运力不足的问题，而且延伸出了另一项利润奶牛业务——金融服务。
【IT老友记|滴滴不平则鸣】滴滴作为中国最大的出行公司，拥有海量数据优势，另外加上自身的场景优势，为其发展金融服务提供了牢靠的基础。在网约车司机与租车公司交易过程中，滴滴只需要扮演交易撮合的角色，然后收取佣金，成本足够低，收益却足够高。
这才是滴滴真正在埋头苦干而没有张扬的举动。
弦外之音
滴滴一系列动作背后，除了扩大自己在出行行业的声量外，在生活服务领域引起骚动，证明自己的存在感，也是弦外之音。
美团、滴滴、饿了么等公司，虽然业务类型不同，但最终目标都是成为一站式生活服务平台。只不过美团以吃喝玩乐为切口，滴滴则以出行为切口，这也意味着，出行、酒旅、外卖等业务对于各家平台而言，都符合自身业务场景。
所以几大平台虽然掐架掐的很欢，但其实都想活成彼此的模样。
2018年， “美滴大战”打响，美团陆续在南京、上海等城市上线打车业务，打响与滴滴的全面竞争，美团高举补贴大旗，规定在上海站前1万名注册的司机可享受三个月内零抽成， 1万名之后的则只有8%的抽成，远低于滴滴的25% 。
美团打车登陆上海第二天，当天日完成订单量超25万单，同比前一日增长超66% ，司机平均接单时长为5秒钟。这显然对滴滴造成了威胁，作为回击，滴滴在无锡上线了外卖服务，同样也采取高补贴策略。
但由于监管部门介入，补贴战在约谈中告一段落，而且没过多久双方都收缩了战线， “美滴大战”最终没有持续太久，但从最终结果来看，美团打车只是收缩了战略，而滴滴外卖已经关停。
这很大程度上暴露了滴滴的短板，作为一个出行APP自身的局限性，平台对于司乘双方粘度有限，难以延申出与出行无关的新业务。而且司机以挣钱为目的，大部分乘客则对于价格敏感，一旦有外敌大打价格战，滴滴的市场份额将遭到蚕食。
这些潜在对手并不少，在出行市场内部，滴滴沉寂的一年多时间里，以高德地图为代表的聚合式平台，以及首汽约车、曹操出行等整车厂代表，一路扩张，对滴滴造成了一定的压力。而且，滴滴还要面临美团随时可能发动的袭击。
如今美团风头正盛，股价屡创新高，而且已经实现盈利。相比于美团，滴滴还有几百亿的窟窿需要自己弥补。
在滴滴内部，也将美团列为头号敌人。
如此时期，触底反弹的滴滴，当然急于发声，强调自己在出行行业地位，全力捍卫去年一度被忽视的话语权。
除此之外，滴滴不断在生活服务领域制造骚动，放大声量，以此证明自己的野心，尽管这些业务滴滴目前入局为时尚早，但最起码可以起到卡位的作用。
所以，沉寂了一年多时间，好不容易轮到自己说话了，滴滴当然急于展现出自己声量，除了挽回以往的声誉，还向外界描摹未来的故事轮廓。