IT老友记|滴滴不平则鸣( 二 ) 文|吴昊

从运人到运货，从出行到本地生活，滴滴四处留下自己的身影，插下自己的旗帜。
如果说，一系列的大动作，是滴滴的触底反弹后怒刷一波存在感，但实际上，滴滴此时的发声也恰如其时。
今年资本市场寒风凋敝，很多公司都采取了战略性收缩，不愿为竞争而进行太多消耗，在这样的阶段，滴滴大可以进行小规模宣战，但又不至于引火烧身。
另外，滴滴曾在2018年吹响了上市的号角，但由于意外情况的发生，导致上市计划最后无疾而终，如今滴滴刚好趁此时机，提前勾画故事轮廓，为以后上市拉升估值，这也是是多公司惯用的手段。
只是，滴滴四方宣战的过程中也制造了层层迷雾，虚中有实，实中有虚。
高质量增长
滴滴现在很多业务都是虚晃一枪，更多则是起到插旗与圈地的作用。
以本地生活为例，目前酒旅业务已经由携程和美团双寡头统治，跑腿业务当中也有UU跑腿、闪送等新星，这些领域滴滴很难深入对手腹地，所以更多是试水性的动作。
而无人驾驶虽然可能颠覆出行行业，滴滴也拥有应用场景作为优势，但那几乎是几十年之后的事情，一场马拉松式的长跑，滴滴不会百米冲刺。
滴滴这些动作只是故布疑阵，喊口号的意义大于业务本身。滴滴真正的实拳，是聚焦主业务，做有质量的增长。
尽管已经沉寂了500多天，但滴滴在国内出行市场超90%的市场份额没有改变，从司机端抽取25%的佣金比例也没有变，唯一变了的是补贴减少了，出行市场的战争也平息了。
所以，滴滴可以依靠近乎垄断的市场份额与高抽成比例，保证足够充沛的现金流，从而小规模试水新业务，而且核心业务实现盈利也将变得容易，所以柳青在接受采访时说盈利只是一种“战略性的选择” 。
而且，从滴滴目前的布局情况来看，依然是聚焦于主业务，进一步延申自己在出行市场上的长板优势。
今年3月24日，滴滴发布全员信宣布了一系列人事调整，同时公布了未来的三年目标。
滴滴将未来三年计划命名为“0188” ，即做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。
另据《晚点LatePost》报道，滴滴每天服务超过一亿单的目标拆解下来，主战场四轮车承担其中5000万单，两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单。
目前四轮车市场滴滴优势明显， 2019年日订单在2800单左右，根据多家媒体报道，滴滴为了实现这一目标，打算进军下沉市场，内部正在孵化一款名为“花小猪”的新项目；另外两轮车业务目前处于哈罗、青桔、美团三国杀的局面，滴滴今年的重点目标之一就是加大单车铺设力度，不过，这一点除了资金外，也很考验滴滴对于政府关系的处理。
这些目标对于滴滴而言，宣誓着2020年是自己重回战斗状态、实现高增长的关键一年。在这一点上，滴滴声量十足。
除此之外，滴滴还在加码汽车后市场的纵向延伸，这一点滴滴一直在做，但并未言明。
滴滴目前的业务涵盖出行、货运、汽车后市场服务、汽车金融等，其中金融业务将成为滴滴增长的重要引擎之一。
国内汽车金融市场发展至今已经20余年，目前渗透率接近40% ，根据罗兰贝格预测， 2020年中国汽车金融渗透率有望提升至51%；而当前融资租赁整体渗透率不足5% ，融资租赁将成为拉动汽车金融渗透率增长的有力引擎。
在这方面，滴滴拥有场景优势。
由于网约车新政影响，新规对于网约车司机人、车、证都做了严格规定，其中关于运营车资质的要求，成为了很多网约车司机面临的难题，一方面政策对于车的年限、轴距都做了严格规定，很多车辆无法满足要求，另一方面很多车主也不愿意将私家车转为运营车辆，而且还有大量无车人群，将网约车作为谋生手段，这些人群，对于网约车有着强烈的需求。