IT老友记|滴滴不平则鸣文|吴昊

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文|吴昊
新冠疫情大流行波及各行各业，网约车公司损失尤为惨重，在疫情尚未结束的当下， Uber血亏、Lyft裁员，中国出行市场一哥滴滴，却是风景独好。
6月8日，滴滴App导航栏加入“货运”业务，正式入局货运市场。此前滴滴则接连宣布共享单车业务获得10亿美元融资，刷新行业记录；旗下自动驾驶公司取得重要进展，获得软银5亿美元融资；另外滴滴还上线了跑腿服务，新开了一家旅行社。
滴滴的改变也表现在高管言行上。上个月滴滴总裁柳青在接受CNBC采访时表示，滴滴的核心业务已经实现盈利，而且称盈利只是滴滴的一种战略选择。
以前的滴滴一直保持着“卖惨哭穷”的腔调，现在满满都是存在感。
滴滴太久没发声了。受到2018年两起顺丰车恶性事件影响，滴滴元气大伤，此后一年，上至高管言论，下至业务调整，基本都围绕着安全口号，在蛰伏500多天的时间里，与滴滴一同乘坐着移动互联网东风的拼多多、美团，股价屡创新高，而今日头条估值也达到了千亿美金往上。
曾经一度领跑的滴滴，当初多么受追捧，过去的一年就有多落寞。
现在，经过一年多时间整顿兵马、改革图新，终于轮到滴滴说话了。
触底反弹
2018年两起顺风车恶性事件，让滴滴跌落低谷，也让滴滴哑然。
两个生命的消逝，终于唤醒了滴滴的反思。在此之前滴滴一直是中国互联网公司典型的好战份子之一，程维喊出“尔要战，便战”的宣言，带领着滴滴收快的、降Uber,从几百家打车公司尸体堆里爬出来，吃下中国网约车90%以上的市场份额。
但恶性事件发生之后，滴滴犹如过街老鼠，口碑一落千丈，一场监管风暴也在网约车行业展开，处于风暴之眼的滴滴，不得不承认“丧失了安全红线与底线意识” 。
一路狂飙突进的滴滴，在柳青的道歉声中刹住了车。
2018年9月7日，程维在一封内部公开信中公开叫惨， “滴滴绝不是一家黑心企业，也绝不是一家赚钱高于一切的企业。接下来滴滴会allin安全。 6年来滴滴还没有实现过盈利。 2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元。 ”
随后，滴滴高喊过冬口号，宣布对非主业进行“关停并转” ，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15% ，涉及2000人左右。同一时间段，滴滴又被爆出2018年的亏损额达到了109亿元，在顺风车事件发生之后的下半年，亏损达到68.6亿元。
从此，滴滴放低身段，深藏功与名，吹响合规化与安全的号角。
在滴滴沉寂的一年多时间里，江湖上其他侠客名声渐隆，头条、美团、拼多多都在各自领域里独领风骚， “TMD”小巨头队列中，头条的估值已经突破千亿美金，尤其是美团，已经成为中国第三大互联网上市公司，而相比于此，滴滴的估值从七八百亿美元一路下跌到500亿美元左右。
而且，滴滴的用户活跃度也开始缩水，据TalkAata的数据显示，截至2019年第三季度，滴滴在过去十二个月内乘客和司机端APP使用量分别下降了5%和23% 。
滴滴描绘的万亿美金出行故事，眼看着就在风雨中凋零。
直到去年年底，滴滴小规模发声，举办“全民吐槽滴滴”这样的娱乐化活动，而后又宣布顺风车业务在全国开始试运营。
今年的滴滴更是急不可耐，力求达到不鸣则已，一鸣惊人的效果。
上个月滴滴总裁柳青在接受CNBC采访时表示，滴滴的核心业务已经实现盈利，这也成为了一个信号，滴滴正在宣扬自己的话语权。
从滴滴今年的动作就可以看出来， 3月10日，滴滴在杭州和成都推出滴滴跑腿新服务；4月15日，滴滴联合杭州交警、杭州公交集团在杭州推出“数字预约公交”服务；5月20日，滴滴关联公司成立北京小桔国际旅行社有限公司；5月29日消息，滴滴旗下自动驾驶公司获得软银愿景基金二期领投的超5亿美元融资；6月8日，滴滴正式上线货运服务。