[歼-20]首架歼20功成身退，8年时间经历无数“折磨”，却留下了最大遗憾中国军备

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歼-20的成功服役，标志着我国正式迈入了五代机的行列，成为继美国之后第二个服役五代机的国家。 9年过去了，歼-20的首飞场景依旧历历在目，从首飞到入列空军部队，歼-20经历了垂尾外形、机身迷彩、发动机尾喷口等从内到外的大变身。歼-20的首架原型机编号为“2001” ，这架战斗机在2019年的时候便已经功成身退，在8年时间里， “2001”经历了无数的“折磨” ，却留下了最大遗憾。
作为第一架原型机， “2001”身上肩负着技术验证的重要使命，在8年的试飞过程中不断进行改造升级，为的就是让之后正式服役的战斗机性能最佳。因为不断进行气动外壳的修整，内部电子设备的更换，以及发动机等其他零部件的修改，导致了这架战斗机的寿命大大缩短。
从2011年1月首飞到2012年3月2002号原型机曝光期间， “2001”原型机在短短一年零两个月的时间里便经历了多次密集的试飞，这种“996”的工作模式是它退役的最大原因。落红不是无情物，经过8年的淬炼， “2001”虽然退役，但是其为歼-20的成功服役打下了牢不可破的江山。
【[歼-20]首架歼20功成身退，8年时间经历无数“折磨”，却留下了最大遗憾】
至于它最大的遗憾，那就是没有解决国产大推力发动机的问题。尽管涡扇-10已经名列世界发动机的前茅，但是我们必须承认的是，国产航发的推力对比美国的大发动机仍旧有很长一截的路要走。只有攻克这个难关，歼-20在速度与续航能力方面才能够真正与美国的F-22相抗衡。
说起来容易做起来难，航空发动机一直都是我国航天事业的短板所在。好在如今与歼-20配套的国产航发涡扇-15已经在紧密锣鼓的研制之中，如果能够解决推力的问题，歼-20的性能必定会更上一层楼。而首架歼20没能等到国产航发的崛起时刻，也可以说是带着最大的遗憾退役了。