汽势传媒|汽势趣谈|为什么说戴姆勒投资孚能的“辟谣”可以不信谣言分两种

谣言分两种，一种是无中生有的真谣言，另一种是尚未等到何时公布时间便不胫而走的真消息。
辟谣也分两种，一种是去年北汽集团董事长徐和谊针对集团重组不实消息斩钉截铁回应“胡说八道”的真辟谣；另一种则是用“我不知情”或“暂未收到通知”这种模棱两可、藏着掖着的敷衍了事。
汽车圈从来不缺少“先辟谣后官宣”的精彩反转，比如前阵子闹的沸沸扬扬的大众入股国轩高科终以“绯闻成真”盖棺定论。无巧不成书，也就几天功夫，又一德国车企巨头瞄上了中国动力电池企业——根据路透社的报道，戴姆勒参投孚能科技的科创板IPO项目的公开募股。孚能科技方面简单回应“没有收到相关消息” ，戴姆勒则默默不语。
虽然双方考虑到证券市场的规则仍在遮掩，但汽势小编觉得这“谣言”的可信度极高——德国造车的“高富帅”看上中国造电池的“小姐姐” ，双方情投意合的原因太多，所以不出意外的话，过不了多久，待这段“戴孚恋”到了合法的公布时间，汽车圈又要上演一场“悬疑片”到“言情片”的情节反转。
汽势Auto-First可不是瞎猜，看好“戴孚恋”成真的理由有三个。

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其一， “媒人”靠谱， “订婚”顺利， “婚房”已经在盖，给点儿“彩礼”太正常了。
众所周知，北汽集团曾是孚能科技的第一大客户，也是戴姆勒集团的持股者和奔驰品牌在中国的合资伙伴。 “来！好兄弟给你介绍个对象！”于是戴姆勒集团跟孚能科技的“姻缘”就算有了“媒人” 。
2019年，戴姆勒已与孚能科技签订了大批量采购订单，涉及中国、美国、欧洲三大市场，其中位于德国东部的孚能科技电池工厂已经开工，建成后将向戴姆勒的卡门茨工厂供应锂离子电池；考虑到戴姆勒迅速提升电动车产能的野心，按计划，孚能科技还将在中国、美国为戴姆勒的巨额订单配套相应的电池产能。
先“订婚” ，再盖“婚房” ，种种蛛丝马迹已经证明这桩“婚事”的可信度，所以给孚能科技投资“彩礼”的操作也在意料之中。况且，对于戴姆勒这种动辄研发投入百亿以上的“高富帅”而言，孚能科技34.4亿元人民币的拟筹资额度，对戴姆勒集团充足的现金流并不存在太多压力。

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其二， “友谊”的小船说翻就翻，电池供应还是“联姻”更靠谱。
掌控电池自主的“觉悟”已成为行业共识，但凡有一定体量且对电气化予以足够重视的主机厂，都已经着手自建电池供应链，或以入股方式深度绑定电池供应企业。先有宝马与宁德时代的“相互扶持” ，后有大众入主国轩高科，如今戴姆勒跟孚能科技再闹出“联姻”绯闻，其逻辑也大抵相同——避免翻船。
孩子们排着队，排排坐等的是吃果果；成年人排着队，拿着的是爱的号码牌；车企们排着队，盼着的是电池大佬给优先供货。讲真，市场如此紧俏，也难怪车企跟电池供应商的友谊小船说翻就翻。
2017年到2018年特斯拉所经历的“产能地狱” ，起码有一半的压力来自电池产能不足，松下总裁津贺一宏也为此“背了黑锅” ，经年之后，特斯拉寻得宁德时代新伙伴后仍然留了一手——随时准备单干。
车等电池的桥段并不稀奇，今年2月，奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV车型e-tron暂时停产，也是由于动力电池供应商不给力；早前，宝马也曾受制于欧洲电池供应紧张，为求稳妥，坚持与宁德时代合作，并将重磅纯电车型iX3安排在中国铁西工厂投产，而后出口欧洲。
本着“不能把鸡蛋放在一个篮子里”的原则，不少车企选择与多家电池供应商同时合作。比如现代起亚——在跟LG化学、SK创新签了订单后，现代集团和三星集团的第三代“继承者们”还是见面了，郑义宣和李在镕的“世纪会面” ，焦点正是三星SDI的“Gen5”电池。