吉利帝豪|第四代帝豪成为「亚运会」指定用车：略显尴尬亚运会|轿车|吉利汽车|国产车

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#老司机聊汽车品牌#
吉利汽车即将于八月份发布全新帝豪，但在5月30日已经进行了首秀；然而这些资讯都不值得关注，因为2021年上市的新车太多，不多帝豪一台、也不少它一台。真正的值得关注的是全新帝豪成为亚运会的指定用车，面向的亚洲各国的运动员代表团，扮演的是“中国汽车-亚太印象”……似乎有些令人遗憾。
原因有三点：
动力系统未升级传动系统未升级偏小全新帝豪的车身尺寸为4638*1820*1460 ，轴距2650mm ，这是一台不大的紧凑级三厢轿车；用于家用代步尚可接受，用于商务通勤或接待使用着实显得级别偏低。想要有理想的驾乘体验，在使用前麦弗逊、后扭力梁悬架的前提下，只有充足的驾乘空间和理想的座椅包裹性才能有所提升吧，那么这辆小车适合作为亚运会接待用车吗？
新帝豪的内饰设计还算不错，规整的中控台简约得体，悬浮中控屏有些科技感，机械档杆略差些意思、平底方向盘还算不错；内饰的软性材料覆盖度达到85% ，内饰的蓝白配色没有了老款帝豪老气横秋的味道。（黑色内饰略显呆板）
然而还是要说这辆车的空间是个硬伤， 1820毫米的宽度无法带来充足的横向空间，车身长度与轴距也无法带来理想的腿部空间；所以帝豪只是一辆普普通通的代步轿车，即便内饰年轻化了一些，能与Cd0.27的低风阻系数定义为所谓的“宽体低趴” ，但气质还是不够沉稳。
核心问题：
确定新款帝豪将会继续搭载1.5L自然吸气发动机，型号升级。这辆车的全新发动机有84kw的最大功率，扭矩暂时没有确定；相比老款80kw/142N·m应当是都会有所提升的，只是提升之后的水平又能算高吗？一辆极速只能达到170km/h的轿车，足以说明中高车速区间的加速能力会很一般，难以超过150N·m的最大扭矩决定了低车速区间的加速水平也会比较一般。
全新帝豪的整备质量会是1230kg ，推重比的为92.87Hp/T；该数值在100-110之间还被认为有些“小马拉大车” ，所以帝豪的动力感受自然不会很理想。
在发动机没有升级的前提下，变速器当然也不会有什么改变；自动变速器应当会继续使用万里扬的CVT ，这是一种同时存在低温保护、滑行顿挫、耐用性差等问题的变速器，使用体验着实不算理想。
不过用于入门级的轿车还是可以接受的，但问题在于老款帝豪的指导价已经是6.28-9.18万、自动版起售价7.28万；新款的价格自然不会更低，自动版可能还会定位于7-10万区间。在这个价格区间内已经有装备湿式双离合与直喷涡轮增压发动机的多个轿车选项，比如逸动PLUS、MG6、秦Pro ，已经插电混动秦PLUS等车，与这些车对比会显得帝豪没有什么竞争力。
综上所述，第四代帝豪的特点与预测基本相同，那就是技术水平没有什么升级，主要升级点是外观和内饰的设计；然而关注自主品牌汽车的消费者往往是要求比较高的，仅有理想的设计感无法满足用户需求，尤其是在竞品的水平明显领先的前提下。
帝豪作为国产轿车的常青树，保有量超过了300万辆，这辆车如果冷门对于国产汽车阵营都会是个很大的损失；然而吉利真有些“黔驴技穷”的感觉，帝豪最需要的不是设计感的升级，而是一台优秀的四缸1.5T发动机。亚运专用车至少应该是星瑞，实际用传祺GA8、汉DM/EV、红旗H7/9等车才能真正体现中国汽车的硬核实力。
编辑：天和Auto-小编
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