汽车点评AC|何以被称为平民法拉利？（下），造摩托起家( 二 ) 石油危机助本田抢占北美市场1979年

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1989年， B16A引擎正式推向市场，开始搭载于DA车系的Integra（英诗派的前身）腹中，成为了世界上首款“双凸轮轴＋可变正时气门系统”车型，其峰值马力为160hp、5700rpm将会开启VTEC ，升功率超过100匹，由此，打开了本田高性能之路的大门，可以这么说，整个90年代，在运动轿车市场以及1600CC组别赛事中，本田B系列引擎占有统治性的地位，无论是本土售卖的思域EG6、EK9 ，还是欧洲市场的Integra ，或是征战北美的雅阁si ，都大红大紫， B系列的引擎的风头，甚至盖过当时本田另一个高性能引擎系列：F20C（大名鼎鼎的S2000红头VTEC）。

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F20C的潜力比B系列更高，但是也更贵
B系列引擎最后的辉煌是1998年IntegraTypeR车系问世， B18C进入“红头”时代，并命名为“B18C-R” 。相比“黑头”的B18C引擎，红头B18C-R共有60+项改良，其中包括：改用70mm短径可变歧管、62mm的节气门，压缩比达到11.1：1 ，曲轴万转平衡、内部机件锻造处理、活塞速度达到24.4m/s ，红线转速高达8400rpm ，要知道，一般引擎的活塞速度只有16m/s左右，所以，红头B18C的赛事调校取向已经非常明显，而B18C-R的峰值输出更达到200匹英制马力的高水平。在许多地区的赛事中，搭载红头B系列引擎的赛车都被强制升组，以增加其他品牌的竞争力，可见其实力强大。

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两千年后，本田摆脱F1引擎供应商的身份，直接投资建立F1车队，希望缔造日本车企的终极神话，但是事非所愿，由于本田过高估计了自己的财力，本田车队最终倒在了2008年经济泡沫之前。但其在汽车运动以及赛事方面的品牌效应已经形成，在无数市场，它都被称为“平民法拉利”或“东瀛法拉利” 。
新世代的曙光
2019年3月2日，铃鹿赛道举办了面向赛车迷们的感谢活动，包括F1、IndyCar、SuperFormula、WEC、SUPERGT、WRC、MotoGT、EWC等四轮、二轮赛事的赛车进行了环绕赛道（约3周）的声势浩大的展示，各种各样的引擎音响彻铃鹿赛道。

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与往年不同的是，在活动的压轴部分，本田技研工业代表取缔役社长八乡隆弘与丰田自动车代表取缔役社长丰田章男，共同出现在赛道上，并为现场车迷谈论品牌未来与运动化目标，值得一提的是，丰田章男驾驶的是此前夺下WRC2018年赛季制造商总冠军的TOYOTAGAZOOracing车队的「YARISWRC」赛车，而八乡隆弘则驾驶夺得EWC（FIMEnduranceWorldChampionship）2018年赛季总冠军F.C.C.TSRHondaFrance车队的“CBR1000RR”赛车。两人在一起进行了幽默诙谐但又振奋人心的讲话，具体内容大家可以查看相关报道，不过总体上，两人都希望就推进全日本的汽车运动以及赛事而努力合作。

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于是，在经历了2008金融危机，沉寂了相当长的一段时间之后，本田又一次站在了高性能汽车生产商的阵营中，他们不仅回到了F1 ，复活了90年代传奇跑车NSX ，更是打造了一系列平民化运动车型，在无数海外市场上回溯了当年的辉煌。各大赛事都有出现本田新时代的身影，曾经的红章又一次回到大众的视线当中，而那冠军的声音，也得以流传下去。

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车叔点评
【汽车点评AC|何以被称为平民法拉利？（下），造摩托起家】本田向来不是以豪华见长的汽车生产商，他们拿手的事就是让一辆不起眼的民用车能够跑得飞快，而且还很耐用。因此，即便是经济或汽车运动文化不发达的国家，本田依旧能够代表平民对于性能的向往，这就是它的魅力，也是其他一些厂商所欠缺的东西。