5G加油站，需要中频段

一个产业想要发展，最先解决的必定是能源问题。
蒸汽革命的能源是煤，电气革命的能源是石油和电力，数字革命的能源是数据和算力，而无线通信的能源，就是频谱。
想要无线通信和移动产业向前发展，频谱资源当然是越充沛越好。但频谱本身是不可再生的固定性资源，而移动网络本身是不断向前迭代的。因此每一代网络如何规划和赋予频谱，对于各个国家来说，就成了像能源供给一样的关键性战略问题。
刚刚兴起的5G ，正在想要一座新的加油站。
5月17日，全球移动通信系统协会（GSMA）联合华为、中兴、爱立信和诺基亚共同发表了一项声明，呼吁各国政府把6GHz作为新增IMT授权频谱，否则不利于全球5G的共同发展。
可能会有很多朋友好奇， 5G明明已经完成了商业部署，成为了日常生活中的一部分，频谱划分这件事不是应该早就完成了吗？几年前，我们见证过诸多关于5G频谱资源划分的争论，怎么都2021年了，频谱这事还没完呢？

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这里有一个关键逻辑：5G不是一竿子买卖，而是一个持续不断演进的产业进程。既然5G本身已经被证明拥有更强的“动力” ，而这个“动力”想要被充分激活，就需要更多频谱，尤其是中频来作为加油站。
声明中的6GHz ，就是中频段的代表。
为什么6GHz对5G来说很重要？它能给5G经济带来什么价值？如今推动6GHz授权IMT的行动走到了哪一步？
我们今天就来盘盘这些话题，去透视一场5G进程中的“能源输送”行动。
5G以上，价值未满
让我们先回到故事的起点，聊聊5G标准与频谱资源的关系。
大家都知道，关于5G到底建立在哪个频段上，全球范围内曾经有一场大讨论，以及至今依旧存在的产业分野。由于毫米波具有显著的劣势和发展瓶颈，比如说覆盖广度不足、穿透能力不足、容易受到信号阻碍等。在大部分国家和地区， 5G是建立在450 MHz–6000 MHz 的Sub-6G方案，也就是低频段当中的。

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低频建网保证了5G的覆盖广度和产业投资性价比，但并不意味着5G就只应该停留在低频中。高频和低频的基础差异在于，频段越高通信承载量越大，数据传输效果越好，反之覆盖面则越小，传输通过率变差。而5G在建网初期当然可以用快速铺设，完成基础覆盖为目标，但当5G需要进一步发展时，则必须考虑多频发展，也就是提升传输能力的必要性。
尤其当5G与工业互联网、AI、云计算结合，与各行业场景充分接触时，大带宽、低时延的特性就是工业精度的代名词，换言之也就是5G价值的直接转换物。以高铁、机场等智能交通场景为例，智能化技术可以带来非常大的交通效率提升，但必须建立在精度在4个9甚至更高的无线网络基础上。