【autocarweekly|五菱就高级了？，银标高级了】( 二 ) ：银标高级了

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这也是为什么纵观全球汽车，主流汽车品牌的LOGO主色大都是银色，包括宝骏和新宝骏。还有斯柯达的车标在2013年由绿色换成了银色，红黑配色的荣威也在今年推出了银色R标。
留给五菱的时间不多了
我并不认为全球银标的推出是五菱汽车的主动出击。正相反，是形势所迫。
一方面，是在走下坡路的五菱销量。
遍地走的宏光和之光并不能掩盖五菱品牌整体销量的下跌。
2018年，上汽通用五菱全年销量135.56万辆，同比下滑13.01%；2019年，全年销量97.9万辆，同比下滑27.8% 。而且，是五菱品牌和宝骏品牌的双重下滑。
这其中主要原因，是中国低端市场的逐渐饱和。
有媒体曾经统计过，截至2017年，我国5万以下和10万以下的汽车细分市场占比，一直在下降。

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包括乘联会也给出过数据，近几年来，三四线城市市场、农村市场及北方地区市场的汽车消费呈明显下滑态势，一二线城市和豪华车市场却是逆势增长。
再加上合资品牌对入门级市场的不断下探，指导价不断降低，市场竞争逐渐白热化，中国品牌市占率已经连续两年下滑。显然，国内汽车市场尤其是低端市场已经达到了饱和状态，购车需求大不如前。
所有中国品牌都面临着和汽车需求的同步升级，长期主打低端市场的五菱更不例外。
另一方面，是开始亏损的五菱利润。
上汽通用五菱的整体销量虽不算少，但与汽车销量排行榜上前几名的其它企业不同，五菱并没有卖得多挣得多。
5月14日，五菱公告了盈利预警和年度业绩报告。报告显示，五菱汽车2019年预期将录得年度净亏损约为1.67亿元。

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时隔多年，五菱再次遭遇亏损。
主要原因就是，五菱汽车的单车定价本来就低，利润空间非常小，随着低端市场走向饱和，销量不断下滑，研发投入却不能减少，利润自然受到压缩。
如果继续不改变，等待五菱品牌的只有被淘汰的命运。
因此品牌向上，更像市场对五菱的倒逼——人民需要低端车，就造低端车；需要高端车，就要造高端车。
2019年新宝骏品牌的推出以及五菱宏光PLUS的上市，就是五菱迈向高端的第一步。
世界太难，走给你看
全球银标并不是五菱品牌向上的第一次尝试。
马头标的宝骏、钻石标的新宝骏、PLUS的五菱宏光等等，都是五菱为迈向更高的价格门槛所做的努力。
尽管品牌向上不是一朝一夕的事儿，但我们已经在持续加大研发投入、提升品牌形象的五菱身上，看到了更多可能。
比如，五菱今年推出的新车型，已经开始尝试和过去完全不同的风格。
4月，五菱悬挂银标的三款2020～2023年海外新车规划图曝光，车型分别是SUV、MPV和轿跑，完全不同于五菱之前主打的微面和MPV形象。

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已经亮相并将于6月上市的五菱宏光MINIEV ，用着低饱和度糖果配色，有点日本K-Car的影子，脱胎换骨从前的“宏光”形象。

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再比如，最早的宝骏品牌已经被五菱合并。
5月20日，五菱汽车官方微信宣布，五菱汽车将和宝骏汽车公众号合二为一，统一并入“五菱汽车” 。言下之意，就是主攻10万元以上市场的新宝骏品牌，将和五菱、（老）宝骏品牌彻底切割，甩掉（老）宝骏的包袱，避免新宝骏形象受到影响。